思い込みは怖い。

みなさまごきげんよう( ´∀｀)

いやー、春ですよ春！

まだ朝は氷点下の日もありますが、日中はポカポカ陽気で気持ち良いっす。

ようやくシーズン到来ですな。

さて、シーズン関係なく年がら年中走り回っている郵政車両の点検です。

昨年、都会の方からやってきたこちらの車両は95,000kmでやってきて

現在107,000kmを刻んでいます。

昨年来た時に整備記録を見ましたら95,000kmの間一度もエアクリーナーエレメント交換無し

プラグとチェーンは3回だけ交換、スプロケも一度も交換されておらず

クラッチも滑りまくりという恐るべきコンディションでした。

で、こちらで12,000km走る間に駆動系なんかは一新したのですが

いよいよエンジンに力がなく、というかエンジンかからないという事でお預かり。

まぁこのエンジン始動不能に関しては大抵カーボン噛みなんですね。

とりあえず圧縮を測ってみます。

400kPaなので基準値の半分以下(基準値は824kPa)で、すぐさま0kPaまで圧力低下。

絵に描いたような圧縮抜けというかカーボン噛みですね。

とりあえず圧縮を戻すべく処置しますが

このレベルだとプラグホールから直接エンジンコンディショナーを噴霧します。

大抵はこの作業の後エンジン始動して、

スロットルボディー側からもコンディショナー噴霧して煙モクモクしてあげれば

とりあえずはOKになります。

さて、コンディショナー注入後に廃液を吐き出させて圧縮チェック。

圧縮は無事に戻りましたが、、むしろ圧縮高ぇ(汁

↑本当はこの段階で気付かなきゃいけなかった

エンジンかけるとアイドリングは安定しているけど高回転が吹けない。

まるでレブリミッターがかかったかECUがフェイルセーフかけてるみたいな症状ですね。

この不自然な高回転のみ吹けないという症状を見て私は勘違いしました。

作業的にはDTC読み出しからのスロットルポジションセンサーリセット

燃料ポンプ交換。

そしてスロットルボディ洗浄、IACバルブ洗浄、IACバルブ初期学習

イグニッションコイル測定、ピックアップコイル測定

スロットルポジションセンサー、イグニッションコイル、ECUを実動車と入れ替えと

ひたすらセンサーや補機類を疑いまくりましたが全部不発。

と、なると残りはアレだ、ヘッド開けるしかない。

で、ヘッド剥ぐってみましたら排気ポートがカーボンでほぼ埋まってる(爆死

奥の方のポートは1/4ほどしか貫通してません。

バルブガイドすら見えない。

っつーか2ストかお前は！

いえね、この症状の場合2ストだと真っ先に排気系の詰まりを疑うんですよね。

大抵チャンバーの詰まりか排気ポートのカーボン積層なのでマフラー外してポート見る。

そもそも圧縮が高い時点で排気ポートの閉塞を疑うべきだったのですが

まさか4サイクルエンジンでここまで激しくカーボン積層しているとは思わなかったのと

インジェクション車ゆえに制御系やセンサーだろうと思い込んだのが間違いでした。

整備状況からして十分あり得る事なんですが、思い込みは怖いです。

もう洗浄液に浸けてどうのというレベルじゃないので

ポート研磨の如くひたすらカーボンを削り落として組み戻したら

高回転まで元気に吹けるようになりまして。

喜ばしいのですが原因究明までに費やした時間や部品交換に関してはご請求できるはずも無く

帳面上は激しく赤字を叩き出してしまいましたが

全ては自分の判断ミスのせいであり

授業料として見れば差し引きプラスかなと。

いやはや、普段手を入れさせてもらっている車両と違い

虐めに虐め抜ぬかれた車両っていうのは勉強になります。

まぁ普通は走行距離からして廃車という言葉がチラついてくるんですが

これでしばらくはまた配達業務に就けるわけで

1kmでも多く距離を刻んでみんなにお手紙を届けてくれれば嬉しいですね。

そんなただの点検のはずが全然話が進まねー状況で

まだ赤いバイクの点検が溜まっておりますが

お次はゼファーを挟みつつ全然ポンコツじゃないJA44の作業を進めていきたいと思います。

※3/16、3/17の2日間は所用により休業となります。

ではさらば！

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オーバー10万キロ。

みなさまごきげんよう。

いやー、梅雨入りですな。

そんでちゃっかり雨も降りますな。

晴れ間を狙って車検に向けた試乗や自分の為の走行など、、

いつ内燃機関が死滅するかわからないので、今のうちにね。

実際、私は郵政保守店としての業務も行なっていますが

郵便配達の車両も電動化が進んでいます。

都市部ではもう赤い電動スクーターの姿をかなり見かけるのではないでしょうか。

まぁウチのような田舎は移動距離が長く上り坂も多いので

航続距離的にも導入は難しいと思いますが。

んで、電動化されて使われなくなった

年式が古く過走行な車両たちがバンバン地方局に送られているようで

ウチの担当する2つの局にも入ってきています。

殆どの車両が10万キロオーバー。。

メンテナンス状況も様々なのですが、コレがまた壊れます。

っつーか壊れたままやってきます。

こちら走行13万キロで異音と白煙で修理依頼の車両。

排気ポートが鍾乳洞みたいになっています。

整備状況を確認すると、７万キロ以降腰下と腰上の整備が7回。

異様な回数ですが、普通にOHしていて排気ポートがこんな有様なのはあり得ません。

バルブガイドすら見えません。

O2センサーも埋まってしまっています。

吸気ポートも、、ペロッとバルブの傘の形にカーボンが見えますが

コレがバルブフェイスに落っこちて噛み込み圧縮が抜けるのが

所謂カーボン噛みという小排気量4サイクルFI車でよく起こるトラブルです。

コレを見ても粗悪なオイルで稼働させる事に恐怖を感じますよね。

ガスケットは液体ガスケットを使って再利用。

オイルラインが液ガスで塞がってますが。

オイルも超メタリックなヘドロです。

画像でもその「濃さ」がわかるかと。

カムチェーンガイドローラーをズレたままにして組んでるので

カムチェーントンネルにガイドローラーの跡がクッキリ。

カムチェーンテンショナースプリングは逆に組んでるのでテンションかかってない。

オイルポンプを駆動するスプロケットは定番の剥離を起こしています。

まぁカムチェーン周りの破損具合はこんなもんっちゃこんなもんですね。

シリンダーはカムチェーンで削られて穴。

７万キロで初OHはまだ頷けますが、回数から考えるに

直してもすぐ壊れての繰り返しだったのでしょう。

っつーかちゃんと直して頂きたいですよホント。

ちなみにJA10の場合４万キロ超えたらカムチェーン周りは一新した方が良いです。

こちらはクラッチの調子が、、、という修理依頼(走行10万キロ)ですが

クラッチではなくリアホイールがガタガタですよという案件。

こうなると疑われるのはホイールベアリングですが

実際にはハブ側が摩耗して嵌め合いがユルくなっちゃってます。

まぁ原因としては色々ありますが、、

このまま走らせ続けると、ベアリングが砕けるのではなくハブが割れます。

実際見ている私が言うんだから間違いねーっす。

こういうスイングアーム剛性の低い車両は特に「組み」も大事なんですよ。

各部の整列やトルク管理、こういうのを疎かにしてるとバチ当たります。

ホイール自体を新品に交換して対応します。

まーアレを使ってナニする方法もありますが、場所が場所だけにね、、

ハブダンパーもちゃんと定期的に交換すべきですよ。

ついでに10万キロ手付かずのフォークもオーバーホールします。

フォークシールから漏れた残りのオイルはヘドロ化。

フォークスプリングは左右とも両端が折れてます。

そりゃね、ダンパー効かないバネサスですから。

バネ鋼も想定外の運動量になると破断しますってな話です。

これらの故障というか破損のひとつの原因としては走行距離もあるでしょうが

こういったシビアコンディションで使われている小排気量車を診ているからこそ

メンテナンスの肝所がよくわかるんです。

いっつも私の話はブレーキちゃんとしろとかサスをオーバーホールしろとか

良いオイルを入れろだとかカスタムの話以前に色々ウルセーと思われてると思いますが

改造車って基本的にきちんとしたベース車ありきなんです。

だって改めて造るワケですから。

その下地がちゃんとしてないと話にならないんです。

ノーマル車でも改造車でも等しく10万キロ、20万キロと距離を重ねられないと

全然気持ちよくなくない？

って話です。

冒頭の話に戻りますが、内燃機関を楽しむ時間も限られてきています。

その限られた時間をどう過ごすか

そういうことも考えてオートバイと向き合うってのは

言うほど大袈裟じゃなく、大事な事だと思うんですよね。

みんなに良い時間を過ごしてほしい。

理想論かもしれないけど

そういうのを手助けしていきたいですね。

ではの！

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どつぼる。

 

みなさまごきげんよう。

作業遅延気味です。

同じところをグルグル回っているだけでにっちもさっちもいかない

いわゆるドツボにハマるというヤツですね。

高速道路走行中に点火系が急死したショベルFXR。

プラグに火が飛ばないという症状に陥っているのでセオリー通りチェックしていき

プラグから始まってハイテンションコード、コイルと大抵はこの辺で問題解決できるのですが

調査はモジュールやピックアップセンサーにまで至ってしまい。

モジュールをサービスマニュアルに従いチェックしましたら基準値外で

モジュール死亡の場合はダイナ2000iも検討という事でしたが

折角なので中古のモジュールやピックアップセンサーを買ってきてチェック。

あれ、、、コレも壊れてる？？？

そしてダイナ2000i投入。

しかし火が飛ばないというかステータスランプが点灯しない状況。

配線間違い無し、供給電源12V確認。

ブレーカーの不具合という事もあるのでブレーカーも入出力とも12V確認。。

うーむ。

まさか故障かと思い販売元であるネオファクトリーさんに相談しまして。

一度バッ直で接続してみてくださいとの事で

ケーブルをバッテリープラスに、本体をマイナス極にアースさせると

ステータスランプが点灯しまして。

あれれ本体壊れてませんね、、、こうなってくるとアース不良なんですが

当然アースは一番最初に確認していまして。

今度は本体を車体に取り付け、電源である白線はバッテリー直で点火時期調整。

配線取り回して正規の状態でいざ！！

いやいやステータスランプ点かんやん(汁

状況としてさっきと違うのは電源。

しかし電源は何度も12V出力を確認していましてもうドツボです(泣

で、もう何でも調べてやる！という調子でテスターで当たりまくっていましたら

車体側からコイルに接続するイグニッション端子が

通常では12V、コイルに繋いでも12Vで

ダイナ2000iの端子を接触させると4Vまでドロップする事がわかりまして。

つまりこの配線、負荷がかかると電圧が1/3まで降下してしまうという事で

点火系のみバイパス配線で取り敢えず全て接続しましたら

一撃で始動しまして。

私はこの配線一本の為に数週間色々な事を試したり考えたりしまくってきたワケで

正直もう自信を無くしました( ´∀｀)

いやでも言い訳させていただくと、12V出力を信じ切っていたのが今回の敗因かと。

あらゆる条件での計測っていうのは基本ですね。

恥ずかしい。

しかし電圧ドロップに関してはかなり根が深く、ハーネスを根本的に見直す必要があります。

バイパス配線で点火はしますが、このイグニッション系統の配線は独立した系統で

コイルとモジュールへの電源供給だけでなく、スターターへの電源も絡んでいます。

よって放置すると今度はスターターが回らないという事態も予想されるので

きちんと対応しておきたいところです。

こちらはお上の事情でドツボなカブ110。

点検自体は全て終わったのですが

エンジンブローした3台は修理される事なく星になる事に。

で、作業場を塞ぎまくっているので早く連れて帰ってほしいのですが

ある程度元の状態に戻してほしいと、、、、、

まぁ死化粧ですかね、、バラし賃と組み賃もらえるんでしょうかね。

見積もり費も。。

そんなわけでドツボの坩堝と化していますが

なんとか進めていきたい所存です。

では。

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寝る子を起こす。

みなさまごきげんですかね？

何やかんやバイク乗れそうで乗れない忙しさです。

7月は郵政車両の点検月なんですが、、ここのところエンジンローが連続しており

通常の点検が進められないうえにスペースを圧迫するという悪循環に陥り中。

どの車両も7万キロ超えてガッタガタなのですが、修理せず乗り潰すスタンスの車両もあり

趣味の車両と輸送機器の違いはわかっていてもなかなか割り切れない思いです。

そんなドタバタの中、ちょろっと鳥取は米子まで車両の引き受けに行ってきました。

山陰って何気に縁があるんですよねぇ。

ライト機も鳥取ですし、家内の実家も鳥取。弟も昔鳥取に住んでいました。

鳥取ってね、路地裏とかアツいんですとさり気に。

往復430km( ´ ▽ ` )

うちは遠方のお客様も多いのですが、直接引き取りはこのくらいの距離が限界ですね。

燃料の高騰もありますし、割引のきかない中型料金もあるのですが

これ以上になると迷わず輸送業者さんにお願いしています。

そしてお預かりしてきたのは今年7台目になるソフテイル( ´∀｀)

だいぶ改造されていますが90年のFXSTCですね。

なんで今年はこんなにソフテイルが多いのか謎ですが

エボソフテイルももう30年越えの世間的には旧車レベルというか

車では人気沸騰中のネオクラ世代ですからそれなりに手を入れていかないといけません。

こちらの車両は眠ること7年。

長期不動からの路上復帰を目指して作業を進めていきたいと思います( ´∀｀)

では取り急ぎさらば！

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なんでも事前準備は大事。

みなさまごきげんよう。

冒頭info: 現在順番待ち11台、若干順番飛ばし中最短7月以降お預かりです。

未入庫のFXDB様XLH900様FLST様100系ハイエース様今しばらくお待ちくださいませ。

さてと。

私は基本的に昼飯は食わないんですが、今日は台所で見つけたコレを食してみようと。

いやー、お湯を入れるだけでハヤシライスが食べれるとかすごい時代ですね。

なんとも楽しみでございます。

んでお湯を入れたところで電話がリンリン鳴りまして。

通知を見ると郵便局、、、、もう嫌な予感しかしませんな。

はい。パンクのレスキュー要請です。

さーここで問題になるのは昼から降り出した雨、、

ではなくお湯を入れたばっかりのハヤシメシですよ。

雨の中配達員さんは待ってるワケですが今の私の選択肢は3つ。

①じっくり5分待って完成させて食ってから行く

②このまま1時間弱放置して帰ってきてから食う

③今すぐ食う

さてみなさまはどうされますでしょうか？

私はですね。

③ですね。

シャビシャビです。

スプーンで食ってみましたが、全然掬えないので飲みました。

飲んだ方が早いっす。

ハヤシメシは(多分カレーメシもウマーメシも)お湯を入れて2分で

米スープになる事がわかりました。

そしてそれなりに美味いですw

ハイカラです。

ホントたまに昼飯食おうとしたらコレですよ。

やっぱ昼飯は食うもんじゃないな。

飲むもんでもないですが。

さてとステムベアリングに不具合を見つけたFXRさんは

部品待ちの間にベアリング抜いときます。

アッパーがNSKでロワーがNTNという構成でした。

くすんでいたアンダーブラケットは軽く磨いておきました。

レースも抜いておきます。

ロワー側のレースは何故か焼かれていますね。

ステアは往復運動なのでこんな色になる程焼ける事はまずありません。

何かしらの理由で炙られたっぽいですが謎です。

バラけている間に微妙に平行が出ていなかった部品を整列させてみたり

ドロドロだったフェンダー裏を洗浄して表面を磨いておいたりしました( ´∀｀)

あまりバラさない箇所はバラした際に綺麗にしておくと気持ち良いですね。

こういう事前準備によって作業も楽になります。

あ、ハヤシメシも事前準備をきちんとすればハヤシライスになると思います。

それなりに美味いじゃなくてちゃんと美味いのがイイです。

ハヤシメシもバイクもシャビシャビは嫌ですね。

明日には組めそうでセルフステアが戻ってくるのは確実なので楽しみです。

ではさらば！

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怒涛の入庫車両入れ替え。

 

みなさまごきげんようでございます。

FLSTお返しして入れ替わりでJA10入庫、、

カムチェーンの音がヤバ気なので壊れる前に腰上O/Hです。

週明けには業務が待っているので速攻で作業しまして。

イレギュラーなトラブルも想定して部品は揃えてありますが

今回はレギュラーな内容で済んで良かったです。

カムチェーンテンショナーのアームは

ヘッドが消滅したロッドに削られているパターンが殆どです。

本来はこういう構成です。

カムチェーン音を改善しようとプッシュロッドヘッドのみ交換される事が多いですが

アームの方も要確認なんですよ。

カブ110のカムチェーン音は多くの人が気にしていますが

簡単に解消する事は難しく、きちんと分解して部品交換する必要があると思ってください。

ローラーの減り方もほんと車両によって色々です。

バラすまでわからない。

この車両はカムチェーンの伸びは殆ど無く

テンショナー関係が激しく消耗していました。

ご参考までに距離にして77000kmです。

テンショナーのスプリングもかなりヘタっていますね。

プッシュロッドも磨耗して外径が変化しているので交換が望ましいです。

折角腰上開けるのでピストンとリング交換してヘッドOHして

ブリっと組んでついでにブレーキレバーとケーブルを交換してお渡し準備っと。

ちなみにレバー曲がってると全然ブレーキ効かなくなります。

ケーブルが伸びているとアジャスター目一杯絞めてもシューが最後まで使えないです。

ライニングが磨耗していても同様。

ブレーキは部分的ではなく全体的に見ておきましょう。

そしてパンヘッド 入庫。。。

入庫車両が6台で現在パンパンですハイ。

京都府XL1200様、兵庫県FXR様、兵庫県FLSTS様、鳥取県FLST様しばしお待ちください。

それにしても今年はソフテイルが多いですね。

本当にこんなボンクラに頼って頂きありがとうございます。

現在予約は6月以降ですのでよろしくお願い致します。

ではさらば！

。

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凄いのかダメなのかよくわからん。

 みなさまごきげんよう。

前々頁で走行88000kmで焼き付いたJA10について書きましたが

http://radjalopy.blogspot.com/2022/04/blog-post_6.html

あちらは腰下まで逝ってしまっていて現在見積承認待ちですが

音的にそろそろシリンダーに穴が空くのでメンテさせてくださいとお願いしていた

走行85000kmのJA10がオイル漏れで入庫してきまして。

カムチェーンで削られて穴が空くのは上側が多いのですが

下側が削れてますね。

オイルは非常にメタリックで雰囲気的にヤバいです。

一体何がこんなに削れたのかと言うと

カムチェーンガイドスプロケットのセンター部でした。

暴れてスプロケットからズレたカムチェーンが

スプロケットのセンターを削りつつシャフトを直に回転さる事で

何とかオイルポンプを駆動し続けていたという驚きのというか

奇跡的な状態でした。

クランクケースの底にはカムチェーン旋盤で切り落とされたスプロケットの部品が

金属粉と共に沈んでいました。

そういった破片やスラッジを取り除いて関連部品を全交換しまして。

スーパーカブ110でカムチェーン周りを整備する場合、スプロケットも交換必須です。

と、言うかここに写っているパーツは全て交換しなくては

せっかく修理しても短命に終わります。

それにしてもビロビロのカムチェーンでバルタイも狂いまくりで

オイルポンプも何とか回っているだけみたいな状態でも何とか動くこのエンジン、、

ある意味凄いですね。

いや、凄いのかダメなのかよくわからんです。

ヘッドは燃焼室やバルブの清掃とステムシール交換

シリンダーまわりもドサッと交換して無事に元気になりまして

何度やっても組んだエンジンが始動する瞬間はドキドキで

静かにアイドリングしてくれると猛烈に嬉しいですね。

JA10はカムチェーンの音がしだしたら

チマチマやらずにゴッソリ関連部品交換というのがベストです。

工賃さほど変わりませんからね。

逆に言えばカムチェーン音を放置すると大金が吹っ飛ぶ事になるのでご参考までに。

と、もう一台ヤバそうな車両があるのでそちらもバラしていきます。

ではさらば！

。

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