GSX1100RR

 みなさまごきげんよす。

さーてコツコツ作業してきたマイGSX-R1100のRR仕様化ですが

できたっす♪

イヤーやっぱカッケー🎶

ケツが真っ黒なのがアレですが。

純正のグラフィックってそういうトコよく考えてるんですよね。

ゼッケンとか入れても似合う形ですな。

因みにタンクはRの文字が入っていますが

このタンク、SUZUKIって入れようとするといい感じに入らないんです。

この形状なら丸タンクもイケてますね。

テールランプも敢えての純正で正解でした。

んでもってフェンダーレスにせずウインカーも純正っと。

好きなディテールはガッツリ残しです。

ちなみにフェンダーレスにするならカウルをもう少しショート化しないとバランス悪いです。

まぁほぼ同じ750の純正で設定のあった仕様になっただけですし

R1100にこのシートカウルを取り付けるってのは普通に定番ですが

定番だから悪いってのはやっぱ違いますわな。

全然定番じゃないマフラーが付いてますがw

サスの調整も猛烈にやり易くなりました。

言うてもセッティングきまっちゃってるし走るステージも変わらないので

滅多に調整しないんですが( ´∀｀)

シートロックはキーシリンダーにキーを挿すのが毎度面倒に思っていたので

キーシリンダーは撤去してワイヤー引きに変更してあります。

750Rと違うのはフロントの車高が高い。

下げるとカッコイイんだけど、今の乗り味が変わるのが怖いんですよ。

それにしてもまぁご本人は大満足なんですが

ほぼほぼ誰も気づいてくれない系の改造ですな。

ヘタすりゃGS1200SSと間違われそうです。

結構色々頑張ったんだけどなぁ、、

ちなみに、リアウインカーが垂れてきていたのでソレも直しました。

簡単な話でゴムブッシュを上下入れ替えただけです( ´∀｀)

ビンボークセー話ですがね。

さらにヘタったらまた逆にしてシム入れて張りを調整すればヨシです。

と、まぁご機嫌にナルシスト状態でオナニーに勤しんでおりますが

若干問題もありまして。

元々油冷初期型はサイドカバーがヒールガードがわりになっていて

その為保護シートをサイドカバーに貼ったりするのですが

サイドカバーが無くなった事でくるぶしが全くホールドできなくなっちゃいました。

右側はブレーキペダルのピボットで何とかホールドできますが

マジで何も無い左はヒールガード必須です。

個人的にはニーグリップよりくるぶしグリップの方が大事だと思っているので

これは大問題です。

ので、またヒマを見てヒールガードを製作してみたいと思います。

750RRでも純正はちゃんとヒールガード装備されていますしね。

言うてもベストシーズンで今走らなきゃいつ走る状態でもありますし

お仕事も忙しいのでボチボチ進めていきたいと思います。

んなわワケでさらば！

。

。

。

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作業に関するご相談、ご予約等のご連絡は基本的にE-mailかLINEにてお願い致します。

LINE:radjalopy

Mail:ken8mano@gmail.com

SNSコメント欄やDM、FBのメッセンジャー等は見落としが多くなります。

○ご来店に関するお願い○

作業ご依頼等の重要な案件でご来店の際は必ずアポイントメントをお取りください。

車検や引き取り、配送等の業務ならびに地域行事や会合、会議で留守の場合がございます。寝てるだけの時もありますが(´∀｀)

ふらりと遊びに寄って頂くのは勿論大歓迎ですが、上記理由により不在の場合はどうかご理解ください。

尚、現在すぐにその場で作業可能なのはオイル交換や微細な調整等の軽作業のみとなります。

以上よろしくお願い致します。

RadJalopy 浜野建介

シート製作。

 みなさまごきげんよう。

満喫しております。

そもそも私はココを走る為に移住したと言っても過言ではなく

恐らく誰よりもこのホームコースを愛していると言えましょう。

おかげさまでバイクでどこにも出かけなくなってしまいましたが

最近は原付ツーリングも流行っているので、

少しは遠出できるようになっとかなきゃなと思いまして

走らせ方や乗り方なんてのも改めて色々考えている次第です。

さてシッシーバーも完成してあと一息な84ショベリジさんはシートの製作へ。

元のフレームワークや取り付けステーを生かす関係で

シート下は複雑な形状になる事もあり今回はFRPでベースを製作していきます。

FRPだと形状に対する追従性が高いので

特にリブフェンダーを使う場合なんかはお勧めです。

鉄板と違って錆ませんしね。

当方では基本マットで3プライです。

プライ数はあくまで回数であってマットの番手が大事なんですが

まぁその辺は聞かれても答えません( ´ ▽ ` )

ノウハウを垂れ流すのはリスキーですからね。

FRPが硬化して縮みも出たらウレタンを積層していきまして。

リジッドフレームですのでお尻の骨が当たる箇所は硬度の高いウレタンを入れ

底付きを防止してお尻を守ります。

フカフカシートにすると柔らかいんですがギャップを超えた時は猛烈な衝撃が来ます。

ギャップを超えても尾てい骨とかお尻の先っちょの骨に衝撃が来ないように

要はサスで言うショックアブソーバー的な事も考えてウレタンを使い分けているワケですが

いやはやツギハギだらけで貧乏くさいですな。

後は実際に跨って頂いて、ポジションやデザインをツメていきたいと思います。

実際、シートって奥が深くて乗り心地だけでなく、

足付きやコントロール性にも大きく関わります

メーカーでの開発でもシート形状やサイドカバーの形状変更で足付きを改善していますしね。

折角オーダーメイドなワケですから、そこはなるべく合わせていきたいなと。

まぁ、そうは言っても誰が乗っても快適っていうのは絶対です。

デザイン優先でマトモに乗れないじゃ困りますので

希望のデザインと譲れない機能とオーナーの体型とのせめぎ合いですね。

ショートなボブフェンダーからだいぶリアセクションが軽快で伸びやかな感じになるので

シートの形状もある程度決まってきてしまいますが

どこまでツメられるか

非常に楽しみですね。

それではさらば！

。

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RadJalopy 浜野建介

いろいろ。

 

みなさまごきげんよう。

5月ですね、GWですね。

まーアレです。そんなに休んでる暇なく仕事ザクザク進めております。

ご報告に値するようなナニは無いのですがね。

で、Blogを作業報告として捉えるとまぁ更新するまでまとまるのに時間がかかるんですな。

なので日記的に個人的な事も記述しとくとします。

コレ、結構備忘録として役に立つんですよね。

車検がR1100と被ってしまって1年ズラすべくお休みしていた最愛の1号機ですが

ちょっとフライングで、ひと月早く車検入れました。

相変わらず年間1500kmくらい走る感じで

完成してから20000kmほど走ったのかな。

900kmしか走ってないのにオイル交換。

メーターを装着してからちゃんと距離管理できて便利です。

ちなみにフロントタイヤを交換してまだ100kmなのに

横っちょが猛烈に擦り減ってきていまして

12オーバーから8オーバーにしてフォークのセッティングも変えたので

フロントがかなり食うようになってるっぽいです。

そしてバッテリーも死亡しちゃったので交換。

こちらはオイルと違って9年目。

これだけもってくれれば言う事無しですね。

1年間の不動期間が無ければもうちょっと長持ちしたかな。

当初は色々言われたSHORAIバッテリーですが、このサイズと軽さは

私にとって非常に大切なので、長期使用出来る事がわかって良かったです。

とは言え、破裂したり突然死したりした事例も見ているので

交換したコイツがどれだけもつのかまたテストです。

もう一台の愛してやまない愛機であるR1100のRR化計画もボチボチと。

37年も前のFRPパーツですのでクラックも多数。

そういうのを直しとかないと塗装後数年で塗膜が割れちゃいます。

昔なら樹脂を積層し直したりソコソコ面倒でしたが

今はクラック補修にはプラリペアが楽で良いです。

クラックの先端で止めて開先とって流し込みでガッチリです。

研磨性も良いのでホント良いもの開発してくれましたよ。

しかし塗装を下地以下まで剥がしてみると、このシートカウル殆ど手作りですね。

限定車で国内500台ですが、海外にもヨシムラカラーじゃない塗色の

リミテッドエディションとして出ていたのと補修部品もあったでしょうが

大量生産レベルじゃなかったのかな。

非常にレーシーです。

晴れ間を狙ってサフ。

このカウルの何処が好きかって言うとですね。

後方下側のラインです。

このハコスカのリアフェンダーの如しサーフィンラインですよ。

コレは絶対狙ってる！

で、製作中のオフセット分割ライザーもサフ入れです。

もう本当に悩みが尽きないと言うか、、

どこまでも納得できなくて困ります。

本当はこういうグダグダな取り組み方はダメなんですよ。

その昔、看板上げる(プロになる)時に言われました。

君は死ぬまで「まだまだだから」と言ってそのまま死んでいくタイプだから

ガタガタ言ってないでさっさと看板上げちゃいなさいと。

根暗で引っ込み思案で一歩踏み出す勇気が中々出ない。

失敗したらヤダなとか、本当にコレでイイのかなとか

そんな事が先行しちゃって3歩進んで2歩下がるどころか

1歩も進まず2歩下がる。

2歩下がってようやく3歩進むみたいな。

なのでイイ加減、直感を信じて猛進できるようになろうと。

やってよかった！っていうのは間違いないんですよ。

今まで、やらなきゃ良かったなんて事は無かったワケだし。

でも結果を得るまでは怖いんですよね。

ましてや、今はその結果をサプライする側に居る。

怖がらない事の難しさ、怖がる事の大切さ。

もう少し自信を持てるというか、自分を信じれるようになりたい。

そういうのは誰も助けちゃくれない。

ただ機会はたくさん与えられてるから、それを無駄にしないようにしないと勿体ない。

そんな事を思いながら色々作業している次第です。

それでは！

。

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車検や引き取り、配送等の業務ならびに地域行事や会合、会議で留守の場合がございます。寝てるだけの時もありますが(´∀｀)

ふらりと遊びに寄って頂くのは勿論大歓迎ですが、上記理由により不在の場合はどうかご理解ください。

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RadJalopy 浜野建介

軽トラ。

 みなさまごきげんよう( ´∀｀)

これまた私事ですが

ここ最近はアウトドアがブームだったりプチ農業がブームだったりと

まぁオートバイも小さなブームですが、それ以上に軽トラがブームですね。

特にダイハツのハイゼットがカラーバリエーションも豊富なせいか

非常に多く見かけます。

そんなワケで私もブームに乗って軽トラを購入しました( ´∀｀)

まぁブームに乗ったというのはウソです。

実際には村仕事で草刈りや獣害防止柵の補修など

田んぼや山の中に入っていく必要があり

アドレスで刈り払い機や大ハンマーや番線の棚を担いで野山に入っていくのに限界を感じました( ´ ▽ ` )

また、子供会でも秋祭りで軽トラを使う必要が出てきて

早い話が生活の道具として必要性に迫られまして。

ちなみに

周辺の家々は一家に一台軽トラがあるノリで

役場の駐車場なんて場合によっては9割くらい軽トラで埋まっている事もあるほどの軽トラ過密地域において(人口は過疎ってますが)

新車の一番人気はハイゼットっぽいですが

定番のキャリィはともかく

何気にミニキャブが多くてアクティが1番少ないです。

んで私はというとS82Pつまり7代目ハイゼットの

最終型スーデラックスの

レアなオートマ車をセレクトしました( ´∀｀)

オートマである事自体レアですが、スーパーデラックスでしか選べないシルバーもポイントです。

(SDXのみ白以外にポリバケツ青と銀が選べました)

最終型なのでホイールは10インチから12インチにアップして

フロントにディスクブレーキ装備です。

オーディオもFMですよ！

NOパワステNOエアコンでキャブ車ですがね。。

エアコンもパーステも無いしキャブ車なのでシンプル。

走行距離も77000km程度なのでまだまだ元気です。

家内も乗れるようにオートマとしましたが

意外や意外に1速がローギアードなMTと違い

ATの方がスムーズで元気に走りますね。

今でこそATの軽トラも多いですが、このシフトスケジュールの設定は絶妙ですね。

軽量な車両だからこそだと思いますが、かなり乗りやすいです。

誰が触ったかわからないキモいステアリングは

もうかれこれ30年以上所有しているナルディクラシックウッドに交換(*´ω`*)

擦り減ってツルツルになって緩んでブヨブヨになるウレタンハンドルと違い

これだけの年数使えるってスゲーっすよね。

ホーンボタンは当時のまま、ラッパ無しの角ホーンボタンなのも素敵でしょ🎶

ボスも超安くて助かります。

んで荷台のアオリがガタガタガタガタ五月蝿いので

失われていたゲートロックサイレンサーを取り寄せて

ガタゴト音解消！

因みに、このゲートロックサイレンサーは

LJはじめSJ10やSJ20のリアゲートやスペアタイヤマウントに使うと

クロカン時のガタガタが解消されて気分良いですよ。

こういうガタピシ無くなるとポンコツ感が薄れます。

薄れるだけですが。

アオリの受けゴムは純正を取り寄せ。

黒いゴムパーツがちゃんと付いているだけで

ポンコツ感が薄れます。

薄れるだけですがw

角シールドビームも左右とも新品交換しました。

ガラスレンズなので今時のカッコつけた

ポリカ製の異形ヘッドライトみたいに曇らないのが良いですね。

その他の電球類も総交換しました。

いつ交換されたかわからないエアクリーナーエレメントも新品にして

これまたいつ交換されたのかわからないプラグも交換。

多極プラグなんですねぇ。

メンテがズボラになりがちなので採用されてるんですかね。

しかしキャブ車な事もあってフツーのプラグの方が良さげです。

プラグの設定ひとつとってもメーカーが何を優先したかが見えますよね。

バックで何かに引っ掛けたのか

めくれていたアンダーカバーも

板金修正しまして。

タイヤ/ホイールは13インチにインチアップ( ´∀｀)

もうホントPCD110とか勘弁して頂きたいっすね。

ホイールはブラックレーシング(白いけど)で、タイヤはネクストリーにしました。

ワタナベもイイんですが、ここは敢えてのBR。

そして敢えての黒じゃなく白です。

実際に村仕事やゴミ捨て、草刈りに大活躍していますが

それ以外の用事でも圧倒的に乗る機会が多いです。

ご近所の皆さんも軽トラをコミューターとして使われていますが

気軽に付き合えて小回りもきくし、家にレクサスはあっても普段は軽トラっていうスタンスに妙に納得した次第です。

後は微妙に調子悪いオートチョーク直せばOKかなと。

で、何やかんや色々コストがかかっちゃってますが

バイクにせよ車にせよ30年落ちの車両は

やっぱ色々大変ですw

ですが、手を入れていく悦びはやっぱイイんだよなぁ。

ってなわけでさらば！

。

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車検や引き取り、配送等の業務ならびに地域行事や会合、会議で留守の場合がございます。寝てるだけの時もありますが(´∀｀)

ふらりと遊びに寄って頂くのは勿論大歓迎ですが、上記理由により不在の場合はどうかご理解ください。

尚、現在すぐにその場で作業可能なのはオイル交換や微細な調整等の軽作業のみとなります。

以上よろしくお願い致します。

RadJalopy 浜野建介

私事ですが。

みなさまごきげんよう( ´ ▽ ` )

私事で大変恐縮ですが。

GSX-R1100を購入してからずっとやりたい事があり

部品を集めつつ、ここ1年くらい夜中とか定休日にコツコツ作業しておりまして。

そもそも私が油冷初期型を好きになったのは

あぶない刑事で舘ひろしがスーツ姿で乗るR750がきっかけですが

ヨシムラ大好きっ子の私としては

限定500台で国産初の100万円超えを果たした

乾式クラッチを装備したGSX750RRつまり

GSX-R750Rにも激しく憧れていまして。

油冷Rを手に入れて舘ひろしエレメントは満たされましたが

RRエレメントも満たしたく

ボロいシングルシートカウルを随分前に、秘密裏に購入しておりました。

元はキタネー塗装で青と白に塗られていて、クッソ汚かったですが

バッチい塗装を剥がすとオリジナルペイントが顔を出しました( ´ ▽ ` )

オリジナルはサフから黒、オレンジを経て赤、ガンメタと塗装を重ねていたみたいです。

何かに流用したのか、乱暴に切り開かれていた部分は復元しました。

欠損部分やクラックも補修。

因みにですが私、過去には雌型と雄型を作ってジムニーのフロントフェンダーを自作したりしていて

FRPは割と得意分野です。

で、あんまり居ないとは思いますが

GSX-R1100に750Rのシングルシートを装着する場合

フレーム寸法が絶妙に違うので結構加工や製作が必要になります。

具体的には両サイド前側のステー

テールランプのブラケット

シート両サイドの台座

これらは750Rの純正が有れば良いですね。

あと私の車両だけでしょうか両タンデムステップのホルダー。

シートロックのシリンダー位置が合わず

フレーム幅の違いからか干渉もあるので対策が必要です。

因みに純正のステー類はとっくの昔に製造中止ですので

私は全部位置決めしてコツコツ製作しました。

まぁ、私みたいに細かい意匠がどうのこうの言わないのであれば

微妙な違いなのでテクニカルガレージRUNから出ている

シートカウルボルトオンキットを買うのが良いですね。

750R部品を使って構築するより安上がりだと思います。

おお！

750Rのシングルシートめちゃめちゃカッコええ🎶

純正のテールランプを使わなければもう少し楽なんですけどね。

セパハンでシングルシートにメガホン。

少年期からずっと大好きな意匠がここに集い

私は大満足であります。

シートロックは見えないように処理して

ステップホルダーは撤去したのでスッキリ。

ちなみにシングルシート化は

リアサスの調整でいちいちサイドカバーを外すのが面倒だったっていうのもあります。

右側もマフラーステーをギリギリ干渉しないサイズで製作して

ステップが無くなりスッキリでございます。

後は塗装すればOKですね。

まだ欧州仕様のタンクやSTINGのハーフカウルに、ミウラフェアリングのライトカバーと

まだまだ装着予定で溜まっている部品がありますので

コツコツ仕上げていくとします( ´∀｀)

ではさらば！

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車検や引き取り、配送等の業務ならびに地域行事や会合、会議で留守の場合がございます。寝てるだけの時もありますが(´∀｀)

ふらりと遊びに寄って頂くのは勿論大歓迎ですが、上記理由により不在の場合はどうかご理解ください。

尚、現在すぐにその場で作業可能なのはオイル交換や微細な調整等の軽作業のみとなります。

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