Arai。

みなさまごきげんよう。

まぁ毎度更新頻度の低迷の言い訳を前置きにしてしまいそうなほど

更新頻度が低迷しておりますが

更新が滞っているにもかかわらず毎日見に来て頂いております皆様。。。

超絶ありがとうございます。

お仕事的には長期お預かりしておりました車両をお返ししまして

ここから巻き返しをはかりたいところであります。

で、私事ですが愛用しているAraiのRX-7RR4。

コレの顎下のヘリゴムが剥がれてしまい、接着剤で再接着しておりましたが

走行中に吹っ飛んでいってしまい、おまけに残りの部分も剥がれてきてしまいました。

製造が2003年と古い事もあって仕方ないのかもしれませんが

気に入っているヘルメットでもありますので

ダメ元でアライヘルメットさんに修理をお願いしてみました(´∀｀)

すると、ヘリゴム以外のパーツは一切無いものの、

ヘリゴムの交換は請けて頂けるという事で

しかも無償でという目を疑うようなお言葉を頂きまして

早速ヘルメットをアライヘルメットへ送りました。

そして愛するRX-7RR4が戻ってきました🎶

しかも私が送った汚い箱ではなく

アライ純正の箱をさらに段ボールに入れるという丁寧な梱包で。

送料は負担という事で、勿論元払いにて発送しましたが

戻りも当然送料着払いだと思っていました。

が、返送料金までアライヘルメット持ちになっており

正直鳥肌が立ちました。

しっかり交換されたヘリゴムが眩しいです(´∀｀)

しかし今回私が負担したのは、ゆうパックの代金だけであり

勿論それはアライヘルメットではなく日本郵便の利益で

アライヘルメットはヘリゴム代、作業工賃、箱代、そして返送料金と

何一つ利益が無いどころかマイナスで

アフターサービスとしてこのヘルメットの利益からそれらを支払うにしても

製造年からしてもヘルメットとしてはとっくに償却しているわけで

普通に考えて本当に損なんですよ。

しかし同梱されていた封筒の中に入っていた文章を読んで納得しました。

ヘルメットに対して本気なんですよね。

当然なんですが。

ヘルメットは耐用年数を過ぎたら新しいモデルに買い換えが推奨されています。

ですから古いモデルに関してメーカーとしては買い換えを促すのが当然で

ヘルメットに限らず多くの大手メーカーもそうしてしのいでいるわけですが

アライヘルメットは返送時に最新モデルのカタログすら同梱せず

買い換えの「か」の字も見せない。

ただ黙って古いヘルメットを修理して、また使えるようにしてくれる。

言葉なんて要らない。

だって「次も絶対Araiにしよう🎶」って思っちゃいますから。

それが巧妙な心理戦であったとしても、こちらは全然気持ち良い。

金の匂いを匂わせない高等テクニックであるとは思いますが

ユーザーを虜にするのは一流の証ですね。

よく「サービス」を「無償」とイコールで繋いでしまう馬鹿がいますが

サービスとは満足の提供であって

今回のアライヘルメットの対応は、まさにサービスです。

で、サービスに対しては返しが必要ですから

当然次は私がArai製品を購入してラリーを続けたいというところです。

ってなわけでこれは理想的な作り手とユーザーの関係だなと思った次第。

アライといえば購入から1100km走行したスパーダの、主に下回りをアライました(´∀｀)

スプロケまわりもチェーンルブでギトギトで、中古車あるあるですが

この車両のように心が離れて手放されるケースの車両は特にひどいですね。

メンテナンスに出すにしても、メンテする側は作業性が悪くなるので汚れを嫌いますし

不具合を見つけやすくする為にもこういった部分は綺麗にしておくもので

ひとつのショップで継続して整備されている車両は基本的に綺麗です。

次にその部分を触るのは自分ですからね。

ブレーキ周りも綺麗にしましてサビは気になりますがだいぶスッキリしました。

ホイールの塗装がどんどん剥がれるのが鬱ですが。

タイヤも洗浄します。

TT900GPに交換して800km走行した様子ですが、

ハーフバンクくらいの部分が特に減ってきています。

フロントはリアより早く摩耗していっているようで

どうもフロントタイヤをいじめる走り方になってしまっていて

ヘタッピ感がふんだんに醸し出されております。

綺麗にするついでに、油っ気が抜けて白くなってガサガサのスイッチと

点検窓も曇って中が見えないマスターシリンダー

ブワブワのブレーキホースと

同じくガサガサのスイッチに

ホルダーが削れているクラッチまわりを

黒々とした物に交換しまして。

マスターは一時期のホンダによく使われていたもので

スパーダ純正と同じく11mmのものに交換して

ブレーキホースもブラックコーティングのステンレスメッシュに交換

フルードも当然綺麗サッパリ交換しました。

左側もスイッチの交換と

クラッチホルダーをマスターと合わせて黒いものに交換しまして

純正の新品スイッチは高価なので

社外のスイッチを使ってみましたが

スパーダのハーネスにカプラーオンできるように加工するのが結構な手間で

工賃等を考えたら純正新品の方が絶対安いと思います(´∀｀)

フロントブレーキがスッキリしたのは良いのですが

リアブレーキのホースがヒールガードの上を通っていて

コレが走っていると超邪魔で

尚且つどんどん擦れていつか穴が空くかもしれないので

次はリアブレーキ周りをきちんとしていきたいと思います(´∀｀)

。

。

。

勘違い。

みなさまごきげんよう(´∀｀)

今現在お預かりの車両は先日構造変更検査を通した以外は

ひたすらパテパテパテ、、、とかなり粉っぽい作業が続いています。

油っこい作業は郵政車両の保守点検と、農機具や自転車の修理なんかがありますが

時折、下駄がわりに使われているスクーターの作業を承る事がありまして。

今回はこの新し目のAF56、所謂スマートDIOというバイクで

毎日往復1kmの距離にある畑に行くのに使われているという車両です。

オーナーは75歳とご高齢ですが、昔にも2輪に乗っておられたとの事でした。

今回はエンジンのかかりが悪いので100回くらいキックを踏まねばならず

スローを濃いめにして始動性を良くしてほしいというご要望でした。

が、エンジンの特性からして普通にバッテリー交換してセル始動できるようにする方が

コストもかからず確実に改善できますよとご提案差し上げまして修理メニュー決定。

なのですが、色々お話を伺っているとエンジンオイル以外に何かを補充されたようで

会話の中に「2サイクル」という言葉がちらほらと。。

AF56は水冷4サイクルエンジン。

ご自宅に伺いまして実際に入れられた液体の缶を確認しましたらば

混合燃料ですね。

2サイクルオイルと勘違いされたようで、これを何処に入れたのかと言いますと

バッテリー横にあるこの「それっぽい」タンクですが

これはクーラントのリザーバータンクです。

結構タップリと補充されたようですが

ご年齢からしてスクーターといえば2サイクルでオイルは注ぎ足しで

2サイクルといえば混合燃料という事からこのような事態になってしまったと思われます。

高齢化社会ならではの事例といった雰囲気ですが

軽自動車に軽油を入れてしまう若人もいるわけで

高齢化社会というより時代を感じます。

クーラントとガソリンと2サイクルオイルが混ざってしまった訳ですが

幸い水と油ですので水の方が比重が重く、水路まで油は回っていないだろうという事で

リザーバーの経路を分解してタンクとホースを洗浄する事にしまして

排出された液体はまさにスライムでした(´∀｀)

水と油の比重についてついでに言いますと

ガソリンタンクの錆取り時に乾燥不足でタンク内に水が残ってしまった場合も

同じ理由から水は底部に集まってきますので

タンク洗浄後キャブのフロート室に水が溜まって不調をきたす事が稀にあります。

ガソリンがいつも入っているタンクの底がよくサビるのも同じ理由で

結露した水分が底に溜まって錆びが発生するので

長期保管時はしっかり燃料を抜くと同時に、結露にも注意ですね。

話が逸れましたが、念のため他の水路も洗浄して綺麗にしましたらば

クーラントを注入しまして無事復活。

ゴミが沢山詰まっていたラジエーターコアも清掃しておき

バッテリー交換とブレーキの調整、タイヤエア圧の規正と点検しておきました。

バイクはご自宅までお届けしましたがご本人はご不在でして

バイクだけ届けて帰ってきたのですが、翌日お代のお支払いに来られた際に

「ブレーキまできちんと調整してもらってありがとうございました」

と。

さすがに2輪乗りだけあってやっぱり乗っただけでお判りになるのだなと

気づいてもらえてちょっと嬉しかったりしました(´∀｀)

今回は珍しいトラブルで、クーラントの代わりに混合燃料を入れて油冷化してしまうのは

当然良いことではありませんが

間違えちゃったのはバイクの為を思っての事ですし

車両を購入した販売店は遠方で尚且つ既に廃業されてしまっているとの事で

畑とご自宅の往復が毎日安全にこなせるよう

今後も応援させて頂きたいと思った次第です。

それではみなさまごきげんよう！

。

。

。

TT900GPに交換。

みなさまごきげんよう。

新規導入したボロいVT250スパーダですが

250kmほど走りましてやっぱりタイヤがズルズルなので新品に交換する事にしました。

MC21のガルアームが入っていて、ホイールもNSRなのでラジアルが履けると思いきや

フロントはスパーダの2.50リムのままという事で、

適正幅のラジアルタイヤが存在しない為、ハイグリップバイアスであるTT900GPを

ラジアルを履きたい心を抑えつつ選択しました。

それにしても今時のバイクと言いますか、普通のバイクは整備性がとてもよろしく

タイヤを始め部品交換がサクサクっと進んで非常に楽チンです。

特にNSRあたりはサーキット野郎のことも考えてか、かなりタイヤ交換が楽ですね。

この辺がレーサーとなるともっと考えられていて、

キャリパーサポートなんかがきちんとスイングアームに残るようになってたりします。

ちなみにこちらは指定リム幅を無視して110のタイヤを押し込んだ状態のGPR-300で

プロファイルが丸まってしまう事で、タイヤの端の方が大きくラウンドしていて

そのせいでバンク角が深くなった時にズルッといっている痕跡が見えるかと思います。

ファッション的にはタイヤのサイズ感は幅やハイト、パターンを

格好良さ基準で選んでも構わないとは思いますが

タイヤメーカー指定の規定リムサイズは、当然タイヤの形状を考慮して決めてあります。

ので、安全面からきちんと決められた設計の範囲内でタイヤを選ぶべきだと思います。

こちらは皮むきを終えて約100km、所謂「ならし」を終えた状態のTT900GPです。

ちょっとフロントタイヤに負担がかかっている感じでトレッドが荒れていますね。

こちらは同じくリアの様子で、フロントに対してサラッとしています。

コンパウンドの配合が前後で違うこともありますが、この辺は足回りで改善を図ります。

ちなみにタイヤは端まで使わなきゃダサい信者の人が結構居ますが

別にそんなことはなくむしろ少ないバンク角でスムーズに走れればそれで良いですし

タイヤをドロドロに溶かしたい信者の人も少なからず居ますが

別にそんなことはなくむしろ公道走行においてはタイヤに負担をかけない方が

安全ですしスムーズだと私は思います。

ただ、タイヤの選択において「別に攻める訳でもないから適当でいいや」というのは

大きな間違いで、走りに合わせてキチンと配慮したタイヤセレクトは

安全に走る上で非常に大切だと思います。

まぁチョッパーに使われるタイヤは限られていますので

タイヤの選択肢は割と少ないのですが、それでも選択の幅はありますし

タイヤに合わせた乗り方というのもまたあります。

要はそのバイクで公道を気持ちよく走ることに思いを馳せて

タイヤを選び、乗り方を考えましょうと私は思っています。

話は戻りましてタイヤ交換に伴うセッティング(と言うほどではありませんが)変更を。

スパーダのフロントフォークは基本的に柔らかく、ブレーキングで沈み込んだフロントが

サッサと戻ってくれずボトムしたままになる事からフロントタイヤに負荷がかかり

結果ブレーキングでタイヤを使いすぎている感じになっています。

ので、フロントにはせめてイニシャルアジャスターを装着したいところですが

とりあえずリアサスペンションのプリロードを少し抜く事でややマシになりました(´∀｀)

まぁブレーキが全然効かねぇというのもブレーキング時のタイヤの負担に繋がっていて

つまりはトータルで手を入れていかなければならないのですが

とりあえず以前のタイヤで感じていたスリップダウンの恐怖からは解放されましたので

ボチボチいじっていきたいと思います(´∀｀)

もちろん営業時間外に。

備忘録的には

イニシャルアジャスター必要

バックステップ欲しい

ハイスロ組むべき

ブレーキの改善

こんなとこっすね。

まったくバイクってやつはいじるところが多くて大変です(´∀｀)

。

。

。

福山自動車時計博物館再訪 #13

博物館本館の周辺に数カ所車両置き場があって、そこに収蔵されている車両も見れます。

ここは主にバスやトラックと比較的状態の良い車両の保管庫で

試乗会で活躍しているバス意外にもボンネットバスがこんなにある。

これは試乗したバスに似た形をした日野のBA14型。

この派手な塗色は吉田拓郎とかぐや姫のコンサートのPRに使われた関係らしいです。

こちらはニッサンU690というボンネットバスで

他のバスと同じくトラックベースに架装されたものみたいです。

はっきり言ってこの辺のボンネットバスに関してはあまりにもマニアックで

私ごときにはその一部ですら掌握しきれません(・∀・)

このUDマークは登場時、高性能の証だったらしいです。

実際、このバスに搭載されているエンジンは3気筒ディーゼルの110馬力のUD3エンジンで

このエンジンが登場したのは1955年なので結構な強馬力エンジンだと思います。

アルミボディでキャブオーバーのバスも奥の方にあって、

個人的にはこっちのバスの方がカッコ良くて好みです。

鉄部のサビとアルミパネルのコントラストがタマンネー(´∀｀)

車体の下に置かれたスパイクタイヤ。

はかされているホイールはベンツマスクのクラウン純正スチールっぽくて

転がってる部品もかなりイカしております。

さらに奥にはジープスター。

まぁジープ風の乗用車でジープみたいな形ですが四輪駆動ではなくFRで

当時全く大衆にウケなかった所謂失敗作ですが

後年ジープという商標をブランド化した挙句に

ジープ風の乗用車を大量生産して

それが大衆にウケる事でジープブランドを支える事になるとは皮肉なものです。

まぁそのお陰でCJからYJそしてTJ、JKという

本来のジープを製造してこれたというのもあります。

そういやもうJKは旧型で今はJLなんですね。

街の遊撃手(ジェミニ)も佇んでいてアガりますw

バンパーのTURBOのステッカーがなんちゃってでなければ実際ターボでしょうが

ボンネットにダクトが無いからもしかするとディーゼルターボで

だとすると激萌えっす(´∀｀)

まー、ステッカー自体がハッタリの可能性も高いですが

何てったて私が小学生の頃乗っていた婆ちゃんのママチャリは同様のチューンにて

ツインカム24バルブでターボのスーパーサルーンでしたからねw

端正な出で立ちのロールス。

なんですが、この時代のロールスってトンでもなくデカいんですよね。

隣の軽っ箱と比べて頂けるとわかりやすいですね。

これは珍しいマツダのB1500で、さすが広島って感じです。

激しく錆びて、というか崩れていますが(´∀｀)

まるで青虫に食い荒らされたキャベツの葉っぱのようにスッカスカです。

消防上がりっぽいので元々は程度が良かったのか

それとも事故で廃車になって朽ちたのか、、、

思いを巡らせればその車の歴史が見えて・・・来たりしません(´∀｀)

後ろにはダッヂのウエポンキャリア。

タミヤの箱絵とか写真で見てると物凄い大きなトラックという印象なんですが

1/2トンから始まり3/4トンクラスのトラックなので実際は結構コンパクトです。

これまたさすが広島といった具合に珍しいT600で、ケサブローの拡大版です。

背中にはタンクを背負っていて、まぁバキュームカーですね。

ノーズとブレーキマスターの所が激しく錆びていて面白いです。

こっちはT2000ですかね(´∀｀)

高砂に住んでいた頃、隣町では現役で材木屋さんだかが使っていました。

こ、この物凄い造形のオート三輪は恐るべき事にトクサン号です。

はっきり申し上げましてこれは滅多に姿を拝めるシロモノではなく

TRDフルチューンの3S-Gエンジンを積んだJTCCベース仕様で

東京地区99台限定のカローラTRD2000よりも希少だと思います(´∀｀)

いやはや、、、この魔窟っぷりは館内を差し置いてヤードの方が飛び抜けており

周辺をウロウロしているだけでも一日中過ごせてしまいそうです(´∀｀)

。

。

。