57FLと造り手に対するリスペクトの話。。

 みなさまごきげんよう。

本日ぼ入庫車両は57FLつまりハイドラです。

よく造り込まれたBobberである事は確かですが

輸入新規で検査3年付の「お許し」を貰うところまで終わって

いざ走らせてみるとブレーキは全然効かないし

あれこれ何かおかしいのでちゃんとしてほしいというご依頼。

タンクはナロー加工して沈め込み、非常に手間がかかっています。

塗装も1957年式に則ったもので造り手は57である事を大事にしていたんでしょう。

綺麗なラインで幅詰めされています。

これはセンス良いですよね。

ただお仲間からは「なんか微妙」と言われてしまうようで

そこら辺は国内法規に適合させる為に行われた作業のせいで

バイクは何一つ悪くない雰囲気です。

この幅広なサドルシートはちょっとスタイルにそぐわないとは思いますが。

全然効かず、レバーからケーブルが弾け飛んだというフロントブレーキ。

入庫時はレバーが外されていましたが

トラやBSAに使われているコニカルハブの2リーディングドラムが

効かないはずは絶対無いので見直していきます。

元々がサイドナンバーであったこの車両ですが

スタイルをワケわからなくさせているのは

シッシーバー調の棒に適当にマウントされた

安っすい汎用のテールランプとナンバーステーのせいである事は明らか。

まずココから片付けていくとします。

元々のフェンダーステーを溶接延長してランプを設置したようですが

溶接痕にしてはおかしいですよねぇ。

部品を外して見ると、これがBobberにあるまじき装備であるシッシーバーだとわかります。

折角ボディラインを低く造っているのに

こんな事したら造り手は悲しむでしょう。

そして溶接部にチラ見えするパテ。

剥がすとご覧の通りで

溶接不良とかいうレベルではなく

溶接できていません。

コレで仕事としてお金をいただく神経が理解不能ですが

実際こういう事例は多いです。

もし溶接を伴う作業を依頼する場合は

完成形はともかく溶接時の写真を見せてもらってください。

溶接のビードなんて素人目に見てもマトモかどうか判断つきます。

個人的には超小型LEDテール縦置きサイドナンバーがベストなんですが

流石にそんな改造は今のご時世許されませんので、、

クロッカーレプリカの、小型タイプテールを使い

センターナンバーかつ車両に合った灯火とします。

とは言え、元々がラウンドしたフェンダー用であるうえに

この車両はフェンダーのエンドが微妙に跳ね上げという粋な仕様。

ですのでテールランプの形状とフェンダーの形状が全く合いません。

フェンダー加工が手っ取り早いですが、塗装は温存したいですし

跳ね上げ加工の大変さはよくわかっていますので

テールランプ側を削りまくって形状を合わせていきます。

ラウンド形状で跳ね上げですから単純な形状ではないのですが

ここで妥協して無理やりボルトナットで締め上げると

塗装が割れたりフェンダーが変形したりと要らぬダメージを与えてしまうので

根気よく形状を合わせていきます。

フェンダーにピッタリ沿う形状に行きつきましたら

今度はナンバーが地面と水平になってしまうので

ナンバーステーの製作へ。

フェンダー後端がアクスルの中心線上という教科書通りの造りですので

ナンバーにも泥除けの役割をしてもらうべく

角度を決めて部材を溶接していきます。

私自身、他人の溶接をどうこう言うほどのウデは持っていないと思いますが

少なくとも走行中に取れちゃうような事はありません。

1号機のフレームは10年間折れてませんので。

まとまりのある収まりになりました。

本来は穴をあけてボルトナットで固定するだけの部品ですが

さらにコストをかけて

ただ取り付けただけでなく

自然と取り付ける。

そういう労力を厭わないのが改造屋だと個人的には思っています。

まぁこの様子を目の当たりにして

フェンダーに対してテールがピョコンと飛び出してるじゃねーかバカヤローと

激しい突っ込みを入れてくれるのがココを見に来てくれている皆さんだと思いますが

ご安心ください。

大きなサドルシートをナローなソロ&ピリオンに変更するので

背面のラインは綺麗に埋まって整う予定です。

車両を見ればお金と手間をかけて組み上げられた事は明らかですが

どんな理由があろうとも

それを愚弄するような改造は罪悪だと思っています。

それはメーカー出荷車両にしても同じで

私の変わらないスタンスでもあります。

格好よくするための改造であり

より気持ちよく走る為の改造であって

そこには造り手に対するリスペクトがなければいけないと。

この57FLのビルダーが

自分の手がけた車両が遠く日本の島国で

きちんと手を入れながら愛されている事を喜んでもらえるように。

もちろん、オーナーにも

この車両を所有し走らせている事を心から誇りに思ってもらえるように

引き続き作業を続けていきます。

それでひとまずさらば！

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71XLHヘッドオーバーホール。

 

みなさまごきげんようコウバ長です。

本日は6年前から色々と手を入れさせて頂いております71XLH900。

エンジン不動でお預かりでしたが、圧縮測るとリアバンクが300kpaからスーッと落ちて

圧縮がゼロに。

典型的なカーボン噛みというかバルブがだいぶ沈んでる雰囲気。

さてここでエンジンをどう直すかでオーナー様には色々悩んで頂きまして。

希望としてはBUELLモーターやエボモーターへの積み替えもご検討頂きましたが

↑改造熱が盛り上がりすぎ

とりあえず頭を冷やして、症状的にまずヘッド降ろして状況を確認して

ヘッドOHでいけそうなら今のエンジンを修理するという方向に決定しまして。

ついでにマグ点火はやめて

バッテリーを搭載してダイナSとNSGで確実な点火できちんと燃料を燃やす事にします。

ピストンはオーバーサイズ入っていますので過去に開けたとして

リアバンクのヘッドボルトはユルユル。

シリンダーベースナットも確認したらユルユル。

ウチは改造車の入庫も当然多いんですが

ガワばっかりでエンジンや足回りがクソな車両が少なくないんです。

この車両も元々リアブレーキもステムもガタガタで

走るためのセットアップに時間とお金を費やしてきてるんですよね。

最近もとある車両を整備しましたが

エンジン組んだばかりなのにオイル漏れまくりで

構成部品もバイクの基本がなってないうえに

挙句の果てには試乗でミッション脱落という惨状でした。

そういうのは一部の車両だとわかっているんですが

少なからずこういう事例があるから

「納車で廃車」みたいに言われちゃうんですよね。

もうちっとオートバイと真摯に向き合ってもいいんじゃないかなと。

やっぱり愛されたいじゃないですかオートバイに。

かなりカーボン積層していますね。

これは粗悪オイルで高負荷で酷使されてる郵政車両に近いコンディションです。

ヘッドもモリモリ、、

EXのバルブがだいぶ沈んでいます。

こうなってくるとタペットクリアランスがどんどん詰まって

バルブがきちんと閉まりきらなくなったり

カーボン噛んで圧縮抜けを起こしたりしますね。

当然タペット調整は以前行っていますが手遅れだったようで

今更調整してもバルブの当たり面も広くなるので面圧が下がり

圧縮が抜けやすくなりますので

今回の症状とビンゴです。

お見事な抜けっぷりです。

と、まぁ理屈ではわかっていても私はエンジン組めるような人ではないので

信頼できる内燃機屋さんにヘッドを丸投げしまして。

丸投げというとアレですが

ド素人がああだこうだ言わなくてもプロはモノ見たらわかってくれますからね。

そいでもって内燃機屋さんから戻ってきたヘッドがコチラ。

バルブガイド入れ替え

EXバルブシート製作と打ち替え

バルブ交換とシートカットに擦り合わせ

勿論セット長合わせやリーマ加工、シート打ち替えにあたってザグリ加工と

ビシバシに仕上げていただきました。

流石というか流石ですね。

やはり餅は餅屋、内燃機は内燃機です。

この状態からであればマメにメンテして適切に扱えば長持ちする事でしょう。

後は新品ガスケットできちんと組んでいくだけ。

なんですが、やっぱアイアンは組みにくい、、

エボはその辺とても組みやすいんですよね。

如何にエボモーターがフレンドリーかわかりますが

まぁアレもアレなりに注意して組まないと色々不具合起こります。

まぁウチで出来るのは腰上までが限度ですのでぎ承知おきください。

一先ずエンジン始動すべくキャブをOHしてイグニッションコイル設置。

ココにコイル付けるのは好きじゃないんですが

どうしてもスペースがありませんでした。

マグは抜いてブロックオフ、ダイナSとNSG組み込み、点火時期調整。

ところでダイナSですが、最近センサーローターがガバナーの軸にハマりにくかったり

ガバナーへの引っ掛かりがキツくてスムーズに動かない物が散見されるのですが

ここのところベースプレートのバリが大きくてスルスル回らない個体が多い。

ダイナSを組む際はベースプレートに2箇所あるこのバリを削っておくと

点火時期調整が非常にやりやすくなりますよ。

勿論カムカバー側も綺麗にしておくのは大前提です。

しっかりオイル送ってあげて簡易配線でイグニッションON。

キック数発で無事始動に成功しました。

当たり前っちゃ当たり前ですが。

もはや言い尽くされていますが、エンジンが生き返るのは何度経験しても嬉しい。

オイル漏れも異音もありませんので

お次はバッテリーの搭載

それに伴いハーネス引き直しと継続検査を受けて走り込みへと続きます。

では！

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80FXSタイヤ交換と配線の話。

 さてみなさまごきげんよう。

今日で今年も上半期終わりなんですね。

おかげさまで忙しくさせていただいております。

んが雨の日が多すぎて納車スケジュールが大幅に遅れております。

つまりはお預かりスケジュールも遅延中なので

まだかまだかとお待ちの皆さま、今しばらくお待ちください。

とは言えお天気悪ければ入庫もままならないんですが。

本日はダイナSとNSG組み込みからお世話になっております80FXSさん。

タイヤ交換とその他細々したところの改善でお預かりです。

とりあえず、チェーンガードが割れちゃったとの事で。

ちゃちゃっと溶接しておきました。

このパーツ自体はオリジナルじゃないので、買えば済む話ですが

修理したいという気持ちは大事です。

タイヤは色々オススメがありますが、今回は元と同じセットアップで。

まぁF11とK527の組み合わせはウチでも定番で

前にコレ組んだお店もわかってますねぇ。

ライフが短いのが難点ですが、タイヤ自体は安いのが特徴です。

こういうオリジナルテイストの車両にはBT46もオススメですよ。

耐摩耗性で言うとハーレーのリアは減りが早いんですよね。

重さがあるうえにトルクもありますから。

普通に乗ってても真ん中が早い。

高速クルーズが多いと尚更ですね。

うーんやっぱりタイヤがパリッとしてるバイクはイイ！

ウチの常連さんの車両はいつもタイヤがパリッとしてるんですよね。

まぁ私がタイヤタイヤうるさいのもありますが。

みなさんタイヤで乗り味が激変するのを体感されていますからね。

タイヤ価格が上がりっぱなしなのは悲しいですが、、

加えて、ETCの取付も承りまして。

こちらはサイドバッグ内に本体を放り込むパターンで片付けました。

ハーレーはスペースが厳しすぎて車外設置になってしまいがちなんですよね。

これだけハイテク時代なんだから

スマホにETC機能搭載できたりしないもんですかねぇ。

利権問題があるから無理かw

お次はタコメーターが動かないので修理のご依頼。

以前コイルを交換したら動くようになって

今回またコイルを交換したら動かなくなりましたと。

タコメーターは電源とアース、ピックアップのみの単純構造ですから

疑わしきは配線。

コイルの配線をいじっているとタコメーターが動き出したのでビンゴですね。

で、何がいけないかというとカシメ不良です。

古いハーレーに多い丸型端子ですが、カシメにおいては実は結構配慮が要ります。

被覆を剥く長さやカシメの位置、端子の規格など、、

道具や材料のセレクトも重要です。

私は個人的嗜好にてカシメた後に半田を流してから収縮チューブで絶縁します。

ひとつひとつにコレを実施するわけですから結構な手間ですが

経験上こうしておくと圧倒的にトラブルが少なくなります。

点火系が調子悪く時々失火したりする場合も

コイル側の配線を思いっきり引っ張ってみてください。

案外端子から配線がスッポ抜けたりしますよ。

配線系で言うと、全然動かない場合はアース不良

時々動く場合は接触不良

これが実に多いです。

そして配線の延長部分も。

銅線を捻って収縮チューブという処理ですが

コレだと引っ張れば抜けちゃいます。

実際、今回もそうですが配線系で疑うのはこういう箇所なんです。

延長部分も適切に処理して修理完了です。

ちなみに配線の継ぎ足しには↑のような便利なものもあります。

線と線を繋いでヒートガンで炙れば半田が溶けつつ防水もできてしまう優れもの。

特に最近のLED製品に多い細い配線を太い線に変換するのに便利ですが

車上作業でスペースが無い時にも便利です。

ここ数年ハーネスの引き直しご依頼が非常に多いのですが

コストをかけただけのリターンが必ずありますから

コレって配線がダメなんじゃね？

的な微妙なトラブルに悩まされているのであれば是非実施して頂きたいですね。

費用は高額ですが、ご自身で材料や道具を揃えてやるよりは安いと思いますよ。

仕上がりも綺麗ですしね。

ってなワケで無事にお渡し完了。

ウチは雑誌に取材される事もなければ広告も出していませんし、

立地は田舎だしオサレな店舗もないし

店主は性格悪い(顔は良いですよ)という場末の改造屋ですが

こういう良い車両が沢山やてきてくれるのは本当に嬉しいですね。

ご期待に応えられるよう、下半期と言わずこれからも精進していきたいと思います。

ではさらば！

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スポーツスターの持病とかタイヤ交換とか。

みなさまごきげんよう！

梅雨入りしたというのにお預かりラッシュでコレどうした事かと。

まぁ梅雨時期は乗れないのでどうせならメンテや改造ってとこもありましょうが

シーズンインで走り出したらトラブルという例も少なくありません。

こちらウチとしては高年式過ぎる2014年のXL883Nアイアン。

っつーかNとアイアンと言う名が同居するので

アイアンスポーツなのかナイトスターなのかもうワケがわからんすね。

バモスとかタフトとかみたいに旧い方なの新しい方なのどっちなの！？みたいなノリで。

スポーツスターは伝統ある流れだから素人が好みそうな紛らわしい名付けは要らんと

個人的には思うんですがね。

まぁそれはともかくとしてレッカー入庫のこちらは

もう高年式スポーツのド定番であるオイルドレンホースからの漏油。

03年までのスポーツスター はココも耐圧ホースで頑丈だったんですが。

右側にあるタンクのドレンを左側の目立たない位置に出す為

90度に曲げ整形されたただの耐油ホースになってしまっているので

ヒビヒビになっちゃってオイルが漏れてきます。

さらにこちらはステップレスイヤークランプではなく

ホースバンド固定である事から過去にも交換されていると判断できますが

交換されているホースは純正ではなく社外品。

何故わかるかと言うと、見ればわかるからです。

右が純正品、左は純正の半額ほどの社外品です。

ただでさえ弱っちいホースなのに肉厚が薄い。

何度でも言いますが、安いには理由があります。

この社外品だと車検毎に交換してもたりないくらい寿命が短いです。

ただでさえ脆弱な部品ですので純正を選ぶのがマルですね。

真っ直ぐ下に垂らしても良いかとは思うのですが

すぐ下は駆動系ですしね。

加えて、ヘッドライトが暗いのでヨロシクとの事。

これも高年式スポーツというか

このヘッドライトを採用している車両の持病ですね。

とにかくヘッドライト中が曇る。

レンズ自体はガラスなのですがバルブ部分の密閉が悪いんでしょう。

バルブの傘もこんなに錆びてます。

内部を綺麗にしてポジションと共にLED投入。

スポーツスターはライトケースが狭いので

ファンレスでコンパクトかつ車検対応の物をセレクトします。

これで夜もバッチリですな。

今回というかエボスポーツにオススメしているのは

国産のスフィアライトです。

このメーカーのLEDバルブは私のNV350でも9年使っていますから

耐久性も問題なしです。

t今時は中華製でもマトモなのがあったりするんですが

そこは失敗したくないですから実績で選びます。

ササッと仕上げてお渡し完了。

そしてまたもやラバスポ、05XL883です。

免許取得してファーストバイクがこちらとの事。

サイレンサー交換と、、

ブレーキがカタく、ギアもカラカラなったりするのと

特に右コーナーでどうも上手く乗れないというご相談ですが

とりあえず乗りにくい原因のひとつは

間違いなく前オーナーの癖がついた10年モノのタイヤです。

ゼロスタートする為にも新品交換。

特にビギナーは真っさらなタイヤが良いですよ。

そしてこれまた定番のリア130戻し。

ホントびっくりするくらい倒し込みが軽くなります。

ミシュランのコマンダーはコストと性能のバランスが良いんですよね。

何気にウチでも装着率高いタイヤです。

ところで、こちらのリムはウレタン塗装ですが

こういったホイールはタイヤ交換時に

塗装が剥げるリスクが高いです。

チェンジャーを使っていても

今回のように古いカチカチのバイアスの場合ヤバいですよ。

それにしてもホイールの中が汚ねえ、、

ビードクリーム塗りすぎとか

タイヤ交換毎清掃不足が原因ですが

作業性悪いのできちんと綺麗にしておきまして。

タイヤの中には黒い玉コロが沢山、、

これは空気圧調整せずに走り続けていた証拠で

低圧で揉まれたタイヤ内側のゴムが粉になり

湿気を吸いつつタイヤの中で掻き混ぜられて玉になります。

自転車のタイヤでよくある、中がゴムカスだらけのアレ進化版ですね。

空気圧が低いとトレッドも段減り。

これは後から空気入れても元に戻りませんので

タイヤ代をケチりたかったら月イチエア充填ですよ。

エア圧低いタイヤは性能も発揮できませんしね。

と、まぁゴタクは置いといて皮剥きがてら問題点を探すべく試乗。

踏み心地が固いというリアブレーキは

パッドがあまり効かないパッドなので

踏んだほど効いていないというのが真実で

パッドを交換するかブレーキコントロールを変えるかで改善可能です。

ギアがカラカラするのは送り込み不足ですね。

これはヒールのあるブーツを履いている場合にありがちで

ヒールを避けて足の真ん中でステップを踏むんですが

踏みかえないと爪先がシフターに十分届かず

ペダルのストロークが足りないために起こります。

足のサイズにもよりますが

意識してステップをきちんと踏みかえる練習をしていきましょうってなところです。

基本的にはよく整備されていて乗りやすい仕上がりですので

これからどんどん走り込んでくださいませ。

ありがとうございました🎶

ではさらば！

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