BUELLという乗り物。

 

みなさまごきげんよう。

さて、ファンシーな日常のアシとして、また女子ウケを狙って購入した

1973年式のバンバンRV50でしたが。

散々修理してやっと調子良くなったものの、女子にはウケずオッサンには大ウケで

本来の狙いとは全然違ったのですが

まぁ好きなバイクだし息子が乗るまで置いておこうと思っていましたが

何と速攻で売れちゃいました( ´∀｀)

そもそも私は暴力的なバイクじゃないと全然楽しめないという性癖のようで

さらには大型バイク2台と原付2台と不動の中型車を2台所有していて

身体はひとつなワケですから

これ以上バイクは要らないという事に改めて気づいた次第です。

気づいた次第なのですが、どういうワケか2003年式のBUELL XB9Rを

2022年末に購入しました( ´∀｀)

いやー、命あるうちに興味ある乗り物には乗っておきたいですしね。

実はGSX-R1100を購入する前にXB12Sを購入しようとしていたんですが、

まぁこちらもバンバン同様、欲しい人がいたら販売しようというノリです。

BUELLのXBシリーズというと個人的にはBUELLの完成形という認識です。

ぶっといツインスパーフレームはガソリンタンクを兼ねていて

燃料の増減による重量変化からくる運動性能の変化を最小限にしてある。

ちなみにフレームはベルリッキ製です。

スイングアームはオイルタンクになっていて、車体の前後長を極限まで短くしています。

どんくらい短いかというとホイールベースがTZ250とほぼ同じです。

ちなみにこのスイングアームはブレンボ製です。

フロントブレーキも特徴的ですね。

1枚のローターでバネ下を軽くしつつ、最大限制動力を発揮させるのが狙いかと。

燃料供給はインジェクションで腹下にサイレンサーを抱えたユニットは

7200回転で92馬力、9.37kg-mの最大トルクは5500回転で発生します。

。。。この低い回転域でこれだけのパワーを吐き出すOHVのVツインエンジン。

フィーリングは油冷のゴリゴリ感をもっとゴリゴリにした感じ。

アメリカらしさ満点ですね。

そこに短いホイールベース、立ちまくったフォーク角や徹底的なマスの集中化。

誰がどう見てもピーキーなバイクなのですが

走らせてみるとビックリ

超普通です。

っつーか前傾もキツくなく、ぼりぼりとトルクが出てるのでむしろ楽です。

よく振動が凄いと言われますが、実際には大した事ないですね。

ハンドリングも超クイックな印象とは裏腹に安定感があります。

ただ、リアサスが硬い。

サスセッティングを全く行わずに乗ったのでアレですが

基本的にオーバーステア傾向なうえにリアのトラクションが希薄なので

一定以上のペースでちょっと油断するとリアがブレイクします。

まぁコレはリアサスをもっと動くようにして

フロントフォークはもうちょいプリロードかけつつダンピングを強くすれば

大幅に改善できそうです。

重量物を真ん中に寄せまくってあるので

サスの設定は超シビアな印象ですね。

ちなみにハンドルをこじるような、ねじ伏せるような扱いをすると

このバイクは猛烈に嫌がります。

切れ込みが激しく感じるのでついついやってしまいがちですが

実際には切れ込んでいく速度が少し早いだけですので

力を抜いて接するととても素直な挙動です。

と、1回の走行でフロントフォークはお漏らしを始めちゃいました。

まだちょろっとピヨピヨ乗っただけですが、素性の良さはわかりました。

アシさえキメればこりゃ良いマシンです。

軽くて取り回しもよくて低回転からトルク出ててポジションもキツくない。

丁度1号機とR1100の中間みたいな乗り味です。

普通に乗る分にはボーッと運転してても楽ちんで安定していますが

調子に乗って攻めると猛烈に牙を剥いてくるバイクで

コレはアメリカンスーパースポーツというより

ストリートファイターです。

実際、扱いきれずに乗せられているだけのSSよりストリートでは面白いし楽ですしね。

一定の速度域を超えてからのナーバスさをどこまでツメられるかが勝負と見ました。

ってなワケで暇な時間(有ればの話ですが)にサスをキメていきたいと思います。

当分はウチにあるので興味ある人は見てみてくださいな。

それにしてもこのバイク、何か見た目とか印象とかで損してるよなぁ。

ってなワケでさらば！

。

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今年もよろしくお願い申し上げますです。

 みなさまごきげんようでございます。

今年もよろしくお願い申し上げます。

本来であれば年末年始のご挨拶的な事をすべきなのかもしれませんが

今年は特にお預かり車両が大渋滞でして

お待たせしている皆様がおられる以上年末で区切りをつける気が全く起きず

とにかくひたすら継続して頑張っていきたいと思います。

現在お待ち頂いている皆様におかれましては今しばらくお待ち頂きたく

何卒よろしくお願い申し上げます。

年明けからこんな状態になってしまい、さらに在庫車両も2台増えてしまって

早仕舞いして片付けるつもりが以前より散らかってしまいましたの図です。

と、言うかレッカー作業や部品単体持ち込みも増えてきております。

で、年末はショベルラッシュで3台順番にお預かり。

81FXSは回転を上げると灯火類が消えるトラブルと

いざ乗ってこようと思ったらエンジンかかりませんの刑でレッカーとなりました。

灯火類のトラブルはサーキットブレーカーの故障

エンジン始動不能はキャブをO/Hして無事復活致しました。

お次は84年式のショベリジです。

このお尻周りを改造していく為にお預かりしまして。

シートとフェンダーの変更とシッシーバー製作とフロントチョイ上げという感じで

プリッとイメチェンしていきます。

で、タイヤは雰囲気の良いグッドイヤーですが摩耗もオゾンクラックもありますので

K300GPに交換としました。

ライフ的には短いタイヤですが、高価でグリップが希薄で真ん中がベッタリ減る系の

所謂レプリカ系タイヤと比べると値段は安く、コスパで言えばトントンくらいかなと。

もちろん見た目にカッチョええタイヤを履くというのも選択肢ですが

タイヤなんて所詮は消耗品ですから

色んなジャンルのタイヤを経験して自分にとってのベストを探れば良いかと思います。

知っててやるのと知らずにやるのとでは全然深さが違いますから。

いつしか私はハイグリップタイヤ大好きの視野が狭い人間みたいになっていますが

個人的には理にかなってさえいれば何を選択しても良いと思っていますです。

ついでにキャリパーもメンテナンスしておきました。

APロッキードやこのウィルウッドのようなレーシングキャリパーは

ピストンにダストシールが有りませんので定期的に清掃しなきゃダメです。

うーん、このリジッドなのにヤル気なタイヤを履いてるシュールさが個人的には大好きっす。

でもですね、リジッドフレームで特にしならないウエルドオンだと

それこそトラクションがかかりにくいので

タイヤの基礎的な性能はモロにライディングに効いてくると思います。

タイヤが決まりましたらばフェンダーのフィッティングを。

定番のリブフェンダーでございます。

18インチですと5インチ幅が丁度良いですが、16インチはそうもいかず

16インチで130幅のタイヤに細いフェンダーでタイヤがハミ出しているのは

個人的には好かないので6インチ幅で綺麗にタイヤを収める事にしました。

チェーンを引いてタイヤが後ろにズレた時の事も考慮して位置を決めていきます。

これがサス付きとなるとフルバンプでのストロークも考慮しなきゃいけません。

塗装が綺麗なパールホワイトなので、フレームタブ関係は現在のまま残して

フェンダーを良い位置にマウントできるようにブラケットを設計、製作していきたいと思います。

そして81FXSをお返ししつつ

おなじみ83FXRこちらは車検(構変)です。

リアタイヤがそろそろかなと思っていましたが

現車をチェックすると車検に通らないレベルで

ご予算追加になってしまいますがタイヤも交換するとします。

しょっちゅう触っている車両なので整備記録もあり

全て把握できているの非常に楽です。

そして何よりここのところキックオンリーの車両ばかりでしたので

セルスタートで身体的にも楽です( ´∀｀)

が、ショベルFXRってスゲー重いんですよね。

280kgあります。

これが50kg、いや20kg軽ければ別物になりそうですよね。

なんて事を考えつつ、作業前に恒例の洗車を主に下回り足回り中心に実施しておきます。

汚れてると不具合見落としやすいだけでなく

分解時に要らん所が汚れますしね。

足回りが綺麗なだけでバリっとしますね。

そしてタイヤはミシュランのコマンダー3クルーザーに。

ウチでも非常に装着率の高いタイヤです。

パターンは新しめですのでド旧車にはちょっとかもですが

ツーリング特に長距離をぶっ飛ばすタイプ貴方にはオススメですね。

ライフも長くて性能も良いうえに、それほど高くないのでコスパ最強かもしれません。

ホイールが綺麗なのでかなり気持ち良いっす。

と、まぁ年明けから郵便局のパンク修理やら

持ち込みのポケバイのパンク修理にカブのパンク修理と

ショベル2台のタイヤ交換という具合にタイヤをいじり回している感じですが

タイヤ手組み派の皆さんはKTCのタイヤレバーが秀逸で

このKTCのタイヤレバーがお手本にしたというのが伝説とも言われるTSKのタイヤレバーだというのはご存知かと思います。

実際私もKTCのタイヤレバーを愛用していますが

　もしこれからタイヤレバーを購入される際は

アストロプロダクツのTL375というKTCの半額くらいの商品(手前にあるヤツ)を試してみてください。

研究の結果こうなったのか偶然絶妙な形状になったのかはわかりませんが、

結構な勢いで使いやすいですよ。

と、初っ端からロングな文で申し訳ございませんが

こんな調子で今年もどうぞよろしくお願い致します( ´ ▽ ` )

ではさらば！

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我単車いじり。

 

みなさまごきげんよう。

さてクリスマスイブですが雪が降ってきまして。

ホワイトクリスマスってヤツですが、

私ぁ昔からどうしてもクリスマス感が好きになれませんのです。

恐らくテンションがダダ上がりする音楽によってテンションがブチ上がるものの

周囲に溢れかえる仲睦まじげなカップル達を羨ましく思いつつ

それを妬みすぎて極度に落ち込むという若かりし頃の習慣のせいでしょう。

まぁソレはソレとして、R1100と車検がモロかぶりなので検査期間をズラすべく

春から冬眠状態の我が愛機ですが

実は停めているとクラッチケーブルから油が伝い漏れしていて

地面に池を作る始末でして。

コレはハーレー定番の

クラッチケーブルのカシメ部分からプライマリーオイルが漏れる現象なのですが

問題は漏れてるオイルが赤い

そして独特な甘い香り

おいコレMOTUL7100やんけ！

ってなワケでエンジンのクランクシャフトのとこのオイルシール

所謂スプロケットシャフトオイルシールが逝ってますね。。

自分の単車となると猛烈にメンドクセーですが

プライマリーケース内のトランスオイルは全てエンジンオイルと入れ替わっていまして

そんなに走ってないのにオイル全交換。。

あー勿体ねぇ。。

言うてもアレなんでサッサとオイルシール交換して組み戻しまして。

32年間よくもったもんです。

実際外した純正のオイルシールはかなりしっかりした作りでした。

今回はJAMESのシールを打ち込みましたが

こちらはホントよくあるオイルシールなので、耐久性は純正より低そうです。

知らんけど。

で、オイルシールを交換したのでエンジンオイルが漏れることは無くなりましたが

当然今度はプライマリーオイルが漏れてくるので

クラッチケーブルも対策しておきます。

もうココはAppleのライトニングケーブルの根元なみに弱いです。

よくカシメ部分にシリコンシーラントとか液体ガスケットを

頑張ってモリモリされている処置を見かけますが

カシメからの漏れは防水の熱収縮チューブでとりあえずはしのげます。

見た目も汚くなりませんしね。

まぁあくまで対処法ですから、それでも漏れてきたら新品に換えましょう。

その時に根本に予め対策しておけば良いですね。

あとね、アジャスターのところのゴムブーツね

コレ、ネジ部分が錆びるのを嫌ってタイラップで縛るという処置をたまに見ますが

特に下側を縛ってしまうと水捌けが悪くなって余計錆びます。

グリスを封入するパターンもあるかと思いますが

ベドベドになりますので

ブーツは解放にしてシリコンスプレーでも吹いておくのが良いですよ。

本来解放されているものを密閉するというのは思わぬ不具合を呼びます。

でと。

大量に油が入手できたのでパーカライジングの部分をメンテしておきます。

まぁ歯ブラシでオイルを擦り込むだけですが。

ええ、スポークの一本一本までね

前後で80本ね。

至る所にパーカライズドかましたので仕方ないですが

もうクロームパーツを磨く労力どころではないですw

まぁ錆びても油を入れてあげると生き返るのは有難いですけどね。

鉄の素地が錆びている箇所には汚れて真っ黒なチェーンルブを擦り込みます。

こういう錆びやすい車両に乗っていると

たとえドライであっても塩カルが撒かれた路面が如何にヤバいかよくわかります。

粉末化した塩が車体にまとわりついて

結露で湿って猛烈に錆びます。

え？水洗い？

コイツは水洗いしても錆びるんだよw

なので冬はもう乗らず、春になって塩カルが流れてから乗ろうと決意しました。

我慢できるのかは知らんけど。

そしてそして、私はCVキャブ大好きっ子です。

大好きですがキャブサポートという名のペラペラの鉄板の曲げ物や

ネックレスの如くブラ下がるブリーザーホースが嫌すぎて

ブリーザー一体型のキャブサポート開発しました。

これで満足したいところですが

ダイヤフラムの黒いプラッチックのカバーがずっと好きではなかったんですね。

なのでアルミにしました。

CVはEキャブより出幅が少ないんですよ奥さん。

まぁ今走っているステージではCVの方が走りやすいってのも大きいですけどね。

Eキャブの全開領域を使うストレートが殆ど無いんですよね。

立ち上がり重視にセットするならそもそもEキャブである必要無いですし

CVのガバ開けしてる感(あくまでも「感」ですよ)はそれなりに気持ちEんです。

いやー金属感が増して統一感が出たので大満足でごわす。

って製作から8年にして飽きずにまだいじってるんですよね。

2号機を全然やってないので

過去の作品にしがみついてる感を醸し出しちゃってるかもですが。

良い意味で現在進行形なんだよなぁ。

他の部分と馴染んでくるのが楽しみ。。。

言うても既に塩カル撒かれてるので春までは乗れませんが( ´∀｀)

ずっと部品だけ用意していて放置していたのでスッキリしました。

R1100も部品が溜まってきているのでボチボチ作業していくとします。

※仕事もちゃんとします

ではさらばでござる。

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オフセット分割ライザー。

 みなさまごきげんよう！

いよいよ寒さがヤバくなってきましたね。

ちと試乗がキツくなってきました。

ところで私が原型を担当している大神戸共榮圏のオフセット分割ライザーですが

原型が破損したとの事でお預かりしまして(随分前に

よく見るとパリッとパテが剥離していたり、クラックも多数。。

色々調べましたら、鋳造に使う砂が含んでいる水分をパテが吸ってしまい

乾燥を繰り返すうちに縮んで割れてきてしまっているようで

砂型に使う砂や鋳造の手順をよく知らなかったのと

サフ仕上げのままだったのがよろしくなかったです。

この現象、板金途中でサフのままの自動車のボディでもよく起こります。

そして破損箇所をネチネチ補修していたのですが

やってもやってもキリが無い感じで

おまけに当時の自分がやった造形がどんどん気に入らなくなってきてしまい

パテというパテを完全に焼き落としまして。

と、言うのも引き算の美学を語っておきながら

私はパテで盛り盛り足し算していたわけで

パテでどうにかなると高を括っていたのが丸わかりでして。

今度は大きな隙間なんかは溶接埋めでパテを極力少なくして

1型、2型よりシャープな造形を目指します。

早い話しがイチからやり直します。

もーとにかく溶接で最低限必要な部位を埋めつつ盛っていきます。

形状というか意匠は変わりませんが

Rなどもパテ部分ではなく金属部分をベースにするので

全体的にふた皮くらい剥けたサイズ感になります。

部位にもよるけどコンマ5〜2.0mmはイケる。

さらにクランプ部分はソケットがガッチリかかる余裕を持たせつつ

クランプ力も上げるように工夫しました。

あとは盛って削って盛って削って、、、

パテともアルミとも違って非常に硬いワケですが

この硬さあってこそ鉄らしい造形になるんじゃないかなと。

いや、そりゃ楽できるなら楽な方が良いというのもひとつですが

あえて苦労するというのもやっぱ大事だなと。

当然時間ばっかりかかってしまうのですが

このライザーを最終型とすべく

引き続きひたすら削っていきます。

ってなわけでさらば。

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こちらもようやくお届け。

 

みなさまごきげんよう。

いやはやもう年末チックになってきましたな。

年末は早じまいして工場の片付けを行う予定です。

さてFXSTCさんですが車検を受けたのが11月2日です。

後は走り込んでお渡し！

の予定でしたが、どうにも急に不調になられまして。

アイドリングが落ち着かなくなり、時々オーバーチョーク気味だったりと

振り出しに戻った感じになってしまいまして。

さらに車検前にはメインのブレーカーが落ちる事件発生。

ブレーカーが1つという仕様なので配線類を総当たりで調べていくと

ヘッドライトの配線がショートしているようですが

目視では全然断線箇所が見つからず、？？？となりましたが

エンジンハンガーに配線が挟まっていました。

プレスされてペッタンコです。

被覆を剥いてみると銅線が露出していました。

このくらいになると薄っぺらいビニールチューブを貫通して通電しちゃうんですね。

で、不調の原因を探りますが、疑わしきはキャブかと色々精査していきます。

で、組んだ時は何も考えずに元に戻したのですが、

SUキャブのチョーク(機能としてはエンリッチナーですが)の

アームのストッパーが曲げてあって戻りすぎてる状態でして。

本来は赤丸のところで止まらなきゃいけません。

この戻り具合、行き過ぎるとエンリッチナー経路に燃料が流れる構造です。

アームとストッパーの曲がりを修正しつつ

もう一度キャブは全バラしてチェック。

オーバーチョークという事でチョークまわりのOリングの品質が悪かったのかもしれないので

折角交換しましたが別の高品質なものに交換しまして。

燃料を吸い上げすぎないように設けられている小さな穴も念のため清掃。

ピストンなども再研磨してもうやる事ねーぜ！

って事で再度始動してみますが症状変わらず、、

この辺からドツボにハマりはじめまして。

次は点火系へ。

ガバナーはスプリングがそれぞれ違う物ですし

カムのヒールが摩耗していて随分多く開くようになっていまして。

ピックアップローターも必要以上に回ってしまう状態でした。

ポイントカバーのスタッドもよく見たら左右で長さが違う。

ちなみにこの部品、ショベルとエボで長さが違います。

この辺の部品はゴッソリ交換してリトライしますがダメ。

で、結局ダイナSを新品に交換

コイルとプラグコードも新品に交換して

点火時期再調整したら普通に元気になりまして。

結局いろんな部品が微妙に傷んでいるのが原因でした(キャブ全然関係なかった。。

と、記載すればそれだけですが

ひとつひとつ順番に見ていっているのでモノスゲー時間がかかってしまいました。

年数の経った点火系はゴッソリ新品が良いですね。

あとチェーンガードとベルトガードも製作させて頂きました( ´∀｀)

後は7年間積もり積もった汚れなんかを綺麗に落として

キッチリ100km実走チェックしてからお届けさせて頂きました。

私がボンクラなばっかりに余計な時間がかかってしまい申し訳ない限りです。

遠方にもかかわらず御用命頂きありがとうございました( ´∀｀)

さて。。。

この後SR500そしてショベル3台にソフテイル2台、FZ-1とドラッグスターが現在お待ちです。

以降のお預かりは早くとも2月〜となりますので

すぐ通る系の車検と軽作業を除いて重整備や改造に関してはこれまでと変わらず

早めのご予約をお願い致します。

お待たせしてしまい申し訳ないのですが、やはり同時作業は2台が限界ですので

その点ご理解頂きたくよろしくお願い申し上げます。

ではさらば！

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