信じるのと疑うのは同じ事。

 まいどごきげんようコウバ長でございます。

さて、いつも誰かしらのミスを声高に指摘して晒している私ですが。

当然自分自身がやらかした事もきちんと晒します。

普段から振動に対する配慮や増し締めの重要性、

部品を路上に落とす事の危険性を散々ほざいているくせに

増し締め不足によりパーツを脱落させるという、

あってはならない事故を起こしてしまいました。

その部品はテールランプおよびナンバーホルダーで、たった400kmほどの走行で脱落。

テールランプは砕け、ナンバーホルダーは曲がり

ナンバープレートもタイヤに巻き込まれてクシャクシャです。

幸いな事に配線で繋がっていたので路上落下こそありませんでしたが

後輪に完全に巻き込んでいたら、配線が切れて路上に落としていたら

とんでもない事故になっていた可能性があります。

何よりも折角綺麗に仕上げた車両が傷物になってしまったオーナー様に申し訳なく

車体、ライダーとも無事というご報告を受けて少しは安心しましたが

即刻新しい部品を発注しまして

クシャクシャのナンバープレートは陸運局で同一番号で再交付の手続きを行い

新しいテールランプとナンバープレートを緩み止めと脱落防止対策を施して取り付け

脱落から12日後に現状復帰しました。

勿論私のミスなので全て無償修理です。

ウッカリは誰にでもあると言えばあります。

それは中々防ぐことはできません。

しかしそのウッカリによって起こりうる事態の重大さを考えると

ネジだけでなく自分の心もしっかり締め直さないといけないと実感しました。

大切なことはキチンと伝えなければなりませんので、言う事は言うスタンスは変えません。

ダメなものはダメだと。

しかしながらそういう事を発信している私は

こういう失敗を実際にやってしまった人間であるという事実は

どうかみなさま覚えておいてください。

そして大いに疑ってください。

信じるのと疑うのは同じ事です。

疑うというとネガティブな表現で信じるという言葉の反義語みたいに思ってしまいますが

疑うからこそ自分でも確認して、

「やっぱりお前が正しかった」というリアルな信用になるのだと思うんですね。

だから私は疑われても別に悪い気はしないんです。

疑われるという事は相互確認の機会です。

そりゃ一方的に責任を押し付けられるのは嫌ですけどね。

アイツが言ってる事は本当なのか？

ぜひ疑ってください。

もちろん私自身も自分を疑いますし

今後同じ過ちを犯さない為に一層精進していきたいとも思います。

信じるのと疑うのは同じ事です。

大いに疑ってください。

ではさらば！

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コックコック。

 

みなさまごきげんよう( ´∀｀)

巷ではバイクブームという事で中古車の相場がダダ上がりですが

そりゃ折角乗るなら新車だけでなく、あの時憧れたアレとか

あの時手放したコレみたいな車両セレクトも大アリなワケで

需要が増せば相場も上がりますね。

しかし中古車となるとそれなりに傷んでいる事が多く

特に20年くらい前の車両はプチめんどくさい箇所が微妙に傷んでくるお年頃です。

20年前というと2001年で、感覚的にはまだ最新のバイクなんですけどね。

ウチはそういうお年頃の車両のお客様が多い事もあって、

ここんとこ連続しているのが燃料コックです。

こちらはハーレー純正(でも大洋技研製)のコックですが、時々燃料が滲む症状。

お預かりして観察しましたらコックレバー部ではなくダイヤフラムからの滲みでした。

レバー部からの漏れや燃料が止まらない系であればOリングを探して修理しますが

今回はコックを丸ごと新品交換する事にしました。

ハーレーは出荷状態ではステップレスイヤークランプでホース類が固定されていて

これは均等にホースを締め付け、ホースを傷めないという素晴らしい方法なのですが

ユーザーサイドでの取り外しが少し面倒なのと再使用不可な事から

私は国産メーカー各社が採用している、このようなクランプを愛用しています。

ちなみにネジ式のホースバンドは締め付け過ぎるとホースの表面が切れます。

ホースの固定は漏れ防止ではなくフレアからの抜けを防ぐものですので

漏れを恐れてギュウギュウに締めるのはダメです。

タイラップや番線での固定の方がまだマシですよ( ´∀｀)

お次は国産車で、コックレバー部分からの滲みです。

これはOリング交換で直るんですが、、、分解して清掃し、

錆びたプレートを綺麗に再メッキしてビス類も交換していると

普通に新品コックが買える値段を超えてしまいます。

ので、またまた潔く新品交換します。

この辺のゴムを含んだパーツは年月とともにどうしても内部で劣化してしまいますので

車齢20年前後を目処に、もしくは部品があるうちにしっかり交換しておきたいですね。

ほんと2000年代車がまだ新しいという認識を改めないといけないなと思った次第です。

ではさらば！

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俺R。

 

みなさまごきげんよう( ´∀｀)

さてみなさんバイクの乗り難さって感じたりすると思うんですが

この乗り難さっていうのって2種類あります。

それは根本的に乗り難いパターンと、持ち主の癖があって乗り難いパターン。

根本的に乗り難いっていうのはオートバイとしてダメな改造がされていたり

整備不良で本来の性能を発揮できていない場合ですね。

持ち主の癖っていうのは好みによるところが大きく

そんなに改造されていない中古車でも癖が強いヤツが居るのはこのせいです。

まぁ基本的に乗りやすいバイクっていうのは誰が乗っても乗りやすいものです。

例えば私のR1100はスロットルケーブルがパンパンに張られていて

ギクシャクして乗り難い。

特に私はコーナーの手前でリズム合わせにバンッと吹かす癖があるので

この遊びのないスロットルは全然身体に合いませんでした。

そもそもスロットルケーブルはちゃんと遊びを設けるのが本来です。

こういう操作系は変にいじるとホント乗りにくくなる。

ブレーキペダルがカットされて短くなっていますが

恐らく爪先で乗って踏みかえずにブレーキングする為なんですが

これだと常にペダルにブーツが当っちゃう。

そしてストロークが小さすぎてブレーキコントロールができない。

純正のペダルを購入して元に戻しましたら非常に乗りやすくなりました( ´∀｀)

爪先乗りするにしても基本的にシフトやブレーキは踏みかえるのが良いです。

シフトミスやブレーキミスは転倒のキッカケになりますから。

まー私のR1100で改造されてて良かったところは全く無かったですね。

いじられた箇所と言えばフロントウインカーがリアと違って北米仕様でした。

K&Sのポジション付きなのである意味レアですが

前後違うのも気になるし、何より私はスモークがかった標準のウインカーが好きなので

交換( ´∀｀)

イヤーやっぱコレですよコレ。

ちなみにこの形状のウインカーはガンマとか80年代レプリカやスポーツバイク用ですが

同じレンズ品番(35600-50)でもGAGやRG等の原付系はオレンジレンズです。

そしてそして、私のR1100はフロントがトキコの6ポット、いわゆる枝豆キャリパーで

フィーリングはもちろん色が黒いのがお気に入りなんですが(取り付け方法はちとマズい)。

対してリアのキャリパーがボロい純正の金色でバッチイうえに

ホースも色褪せた赤青フィッティングにスパイラルチューブ巻きという

私好みじゃない組み合わせなのが気に入らないので

黒いキャリパーに交換しました( ´∀｀)

このタイプの黒いヤツはカワサキ製が流用できて新品も手に入りますが

私はTL1000Sのキャリパーを使いました。

ちなみにフロントの枝豆はカワサキ用です。

カワサキはバンジョーボルトのピッチが1.25でスズキは1.0だったり

ブリーダーボルトの2面幅が10mmと8mmという違いがあります。

そしてホースもフィッティングも交換しまして

めでたくリアのキャリパーが黒くなって気分スッキリです( ´∀｀)

性能的にも元のキャリパーは細かいパーツが足りていなくて気になっていたのと

ホムセンキャップボルトが無くなった事で

有意義なキャリパー交換となりました。

誰も気にしないような事を気にして変更しているんですが

他人は私の事など全く気にしていないのはよくわかっているんです。

でも

人からどう思われるかよりも自分がどう思うかが一番重要だからヤメられないんですよね。

最近は陸運局へ行ったり選挙に行ったり図書館に絵本を返しに行ったりと

まぁとにかく下駄に使って身体に馴染ませていっているという感じですね。

流石に激しくブッ壊れるようなことは無く機関は良好なので

↑こういう事言ってるとブッ壊れたりするんですけど

外観もちょこっといじったりしてみたいなーと。

まぁ中々そんな暇ないんですけどね( ´∀｀)

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里帰り車検④スターター関係とサス

 

みなさまごきげんよー(°▽°)

オーバーフローを直したらスターターが不調なライト機でございます。

どうもピニオンの飛び込みが悪いようなのでソレノイドをチェックしまして。

接点は減ってないですが粉が、、、

あと1箇所スパーク跡がある事から、当たりが悪かったっぽく

接点も荒れているのでココは新品交換しまして。

マフラーやら何やら外すのでプチ面倒臭いですがサクサク組みまして。

サクサクとは言ってもこの段階でプランジャーが接点とベッタリ接するように

きちんと組まないとマズい事になるので注意です。

この部分に関してはカバーからプランジャーを直押しする物が売っていますので

ソレを組めば取り敢えずは始動できたりします。

まぁバラす手間はあまり変わらないのですが非常用には良いかもですね。

そして大きなバンプでフェンダーとタイヤが干渉するので

リアサスをハガー純正11.5インチからダイナローライダーの12インチに変更。

実測でのショック長は5mmの差があります。

以前のコンフォータブルな仕様から、キッチリ走れる仕様に。

峠チェックも問題無し、、、というか今までとは別モノです( ´ ▽ ` )

まぁ今までのサスやタイヤの設定自体、過去の私が行ったものなのですが

今回の前後タイヤとサスのセッティング変更により

踏ん張るサスとタイヤ、軽い切り返しに素直なセルフステア特性を得て

もう意のままに走れます。

こういう走り系の話って嫌がられるんですよ。

俺は走り屋じゃねーとか

「そんな走り」はしないからとか。

そういう話じゃないんですけどね。

毎度言っていますがチョッパーだからマトモに走れなくてヨシ

格好(恰好じゃない)が良いから他はガマン

そんなの楽しくなくない？

っていう話で。

どんな道でも不安なく走れる。

怖い思いをせずに済む。

峠を攻める必要なんか別に無いですよ。

普通に走ってるだけで笑いがこみ上げてくる。

もっともっと走りたい！って思える。

そういう単車の話なんですよ。

まぁそういう単車は結果的に攻めれる単車なんですが。

誰だって怖いのはイヤだし楽しいのは好きなワケで。

懐の深さ＝楽しさなワケです。

小学生の頃、廊下を曲がるのにアウトインアウトぉ！っててしたじゃない。

そういう感覚ですよね。

少なくともウチでイチから造った単車はそういう乗り物ですよと。

今回のアップデートは過去のやり残しの精算でもあるんです。

チョッパーって真っ直ぐしか走れないとか

ワインディングのシケインとか言われるじゃないですか。

そこで「カッコいいんだから別にイイじゃん」っていうカッコ悪い言い訳とかしたくない。

そんなコトないちゃんと走れるぜ！って

速くはないかもしんないけどコレすごくおもしろいぜ！って

そうやって胸張りたいなと。

どんなボロに乗ってても心は錦で走りは渋いっていうさ。

そういうのが恰好良いっていうんじゃないかな。

少なくとも私はそういう考え方の人間なんですよね。

単車乗る時くらいは我慢したくない。

気持ちよく思いっきり走りたい。

ただそれだけですよね。

オーナーに乗ってもらうのが楽しみです( ´∀｀)

ではさらばだ！

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里帰り車検③キャブレターO/H

 

みなさまごきげんよっす。

GSX-Rのコックを修理してガソリン臭いコウバとはオサラバよと思いきや

里帰り車検作業中のライト機が失禁しまして。

おもくそオーバーフローしとります。

悪いところがコレと言って無いと言った矢先に、、、

そういえばキャブは何度か不調になったと伺っていました。

消耗品なんかは交換したりされているようですが、

流石にお疲れ様気味ですにで全バラしてリフレッシュしておきます。

この加速ポンプ付きとしては初期、CVとしては中期のモデルは

加速ポンプノズルのOリングがフロートチャンバーの脱着で傷みやすいです。

ちなみにこれ以降のモデルではフロートチャンバーガスケットと一体化しています。

このOリングは薄くシリコングリースを塗布して組んでやると次回バラす時に切れにくいです。

チョークバルブ関連も随分煤けてしまっているのでクリーニング。

通常中々綺麗にできないメインボアやバタブライバルブも綺麗にします。

キャブはこういう細かい汚れが積み重なって不調や摩耗の原因になりますので

定期的にガッツリ清掃してあげると良いですね。

次いでフロートバルブを交換して油面も調整しておきます。

油面も使用するバルブによっては高さが違う物があったりするのでご注意。

通路という通路を清掃して綺麗になりました。

フロートチャンバーまわりのビスは新品交換。

ここには座金組みネジを使います。

フロートチャンバーのネジって漏れるのを嫌ってキツく締めすぎちゃいがちなのですが

バネ座金がキチンと潰れるまで締めれば十分です。

ここのネジとオイルのドレンボルトとオイルフィルター、スパークプラグ。

この4つはとにかく締め付けすぎが多いです。

漏れてほしくないっていう気持ちの現れなのはわかるんですが。。

私の分身ともいえるキャブサポートも綺麗にしまして。

キャブカバー装着したら作業完了。

なのですが、今度はセルモーターの調子が悪くギアが飛び出しませんで

そういえばセルモーターも調子が悪いと伺っていたので

ソレノイドを交換して修理していきます( ´∀｀)

コレといって悪い所が無いって言ってたのは誰でしたかな、、、、

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燃料コック修理。

みなさまごきげんよう( ´ ▽ ` ) 

さて燃料を漏らしだしましたGSX-R1100J型の燃料コックです。

この汚れっぷりからして以前からジワジワと滲んではいたようですが

今回の漏れの箇所はコックレバー付け根からでして。

漏れている箇所を特定したらまず綺麗に洗浄してから分解していきます。

コックレバーにはプライヤーで掴んだ跡がクッキリ。

恐らくですが不動状態からおこす際に固着したコックレバーを無理に動かした為

レバー付け根のOリングがブチブチっと切れてしまったのだと思われ

私が実動させていてコックレバーを幾度となく動かすうちに

どんどん砕けて燃料が漏れだしてきてしまったようです。

こういう長期不動車をオコす場合は何処かが固着しているのは当たり前ですが

如何にやんわりと固着を解くか、部品を破損させないかという気遣いが必要です。

私、こういう車両の作業はものすごくトロいんですが

そういう事を考えたり方策を練っている時間が非常に多いですね。

実際このコックはメーカー廃番ですし。

どうやって外してどうやって分解してどうやって修理するか。

修理がダメな場合何が流用できるか。

もう頭パンパンなんです。

ひとまずはコックを分解してダメなところのみ修理する方向に決めまして。

オーナー氏がデッドストックの新品が売っているのを教えてくれたんですが、、

せっかく新車から付いていた部品ですので

直せるモンなら直して使いたいですしね。

因みに、新品有れば16000円くらいのお品です。

さて。

ネジ部とタンク合わせ目のガスケット関係はまだ手に入りますが

件のOリングはパーツとしての設定はありません。

が、Oリングなんて規格品なので内径と線径さえわかれば手に入れる事ができます。

ヤフオクなんかでもパッキン類と例のOリングをセットにして販売されていますが

自分で探せば安いんです。

ただし、Oリングと言っても運動用や固定用、ニトリル系なのかフッ素系なのか

耐油と言ってもどの油種なのかと言った具合にモノスゲー種類があります。

適切な物を選ばないと溶けたり切れたり、、、、まぁたコックをバラして組み直し。。

なんて事になるので、きちんと選定出来ない場合はケチな事言わずに

ちょっと高いセットを購入しましょう。

まぁ高いと言っても

それを探し出した労力が価格に反映されているだけでそりゃ当たり前なんですけどね。

その辺を読み取らずに額面だけで見る人が多い。

んでそういう人は大抵Oリングの品番をきいててきたりするんですよ。

直す方もコスト面は当然考えます。

たとえばこの後2台燃料コックトラブルの車両がお待ちですが

新品コックの価格が分解O/Hの工賃より安ければ新品を選択します。

もちろん金に糸目はつけないからオリジナルのコックでっていうパターンもある。

ホント、高いとか安いとか価値基準って難しいですよね。

ただひとつ確実に言えるのは、セコい事言ってると必ず損をするという事です。

何でそんな事が言えるかって？

私自身がずっと極めてセコくやってきて結局時間もお金も消費してきたからです( ´ ▽ ` )

まぁそれで得たモノも多いので一概に損とは言えないかもしれませんが

どういうプロセスで、結果何を手にしたいかはよーく考えた方がイイですよね。

悩むより考える方が楽しいですしね。

ではさらば！

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メタリカのパッドに交換。

みなさまごきげんようっと( ´∀｀)

先日ワタシやらかしまして、ちょっと凹んでおります。

やっぱり増し締めは大事ですよ。

そう思ったら試乗する距離もっと伸ばさないと。

早くお渡ししたいっていう気持ちが裏目に出るというか、

やっぱり急ぐとロクな事が無ぇです。

話はだいぶ過去に遡って、1号機のブレーキパッドを交換しました。

最初はCP2696付属のロッキード純正パッドでしたが

フィールが今ひとつで、デイトナのゴールデンパッドに交換して6年くらい走ったのかな。

走るステージが変わるとリアブレーキがフェードするようになってきまして。

そりゃ急勾配のタイトなコースを、リアブレーキひとつで走ってるワケですから当然ですが

タイヤがハイグリップになってサスも変更してフィールはだいぶ良くなったものの

耐フェード性の面で不満というより不安が拭いきれませんで。

これまではブレーキ性能がサスやタイヤを上回っていたくらいなワケですが

ブレーキングにおいてもっとマージンが欲しいという気持ちは日々募るばかり。

なので

耐フェード性においては屈指の性能と信じて止まないメタリカのパッドに交換しました。

このパッドはカーボン焼結。

つまりカーボンメタルパッドと焼結パッドの良いトコ取りを狙って開発されていまして

お値段はシンタードパッドの軽く倍はしますが

ストリートにおいてコントロール性と耐フェード性は抜群なパッドです。

本来はフロントに使いなさいというパッドなのでイレギュラーな使い方ですが

むしろ猛烈に負荷がかかるリアシングルブレーキだからこそ

その性能に頼りたいといったところです。

実際に走行しましたらば、もう絶大な安心感です(プラシーボ効果含めて)。

制動力が申し分ないのは勿論ですが、やっぱり耐フェード性がすばらしい。

この制動力でありながらコントロール性も相当に良いです。

レバーではなくペダル操作でコントロール性がわかるワケですから

こりゃフロントに使えばかなり気持ち良いですね。

いつも通り走ってもフェードの兆候は全く無いうえに

初期から高い制動力が立ち上がってくるからコントロールがきく。

つまりリリースがし易い。

リリースがし易いっていうのは結構重要なんですよね。

ブレーキはかけるより抜く方が難しいんです。

唯一難点とがあるすれば、ハイグリップタイヤやちゃんとしたサスと同じく

コレ使ったらもう他には戻れねぇっていう事くらいですw

ダメだって決めつけるコトが如何に愚かな事か。

ネガに気づいて落胆して諦めてしまうのが如何に勿体ない事か。

アップデートを続けていく、立ち止まらない事の大切さ。

そういう事を毎度毎度教えられている気分です。

1号機が出来た時、どの雑誌にも取り上げられる事は無かったし

ホントにごく一部の好き者が共鳴してくれただけだった。

もっと見てほしいってそりゃ正直思ったんだけど、

この1号機にとってそんな7年前はやっぱりダメだったんだよね。

まだまだ伸び代があるっていうか、やっぱり産まれたてなワケだから。

でも今見てほしいのはどんな改造をしたとかどんな音がするとか

そういう説明的な事よりも

このオートバイが如何に気持ちよさそうに走るか。

ただそれだけ。

当時は謙遜して大っぴらには言えなかったけど、今は言える。

カッコイイぜ！

格好が良いんじゃない、恰好良いんだと。

見た目だけじゃない、それそのものに相応しい様が良いんだよって。

ずっと歩んでかなきゃわからない。

そんな事の方が多いんですよね。

ではさらば！

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